Ich habe eine einfache technische Frage gestellt.
Auf eine „einfache technische Frage“ gäbe es eine einfache, eindeutige Antwort. Die eigene Wahrnehmung der Frage steht im Widerspruch zur Länge des Threads.
Beiträge von NoSi
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einmal im Jahr zu meinem Geburtstag
Geschenkt würde ich es definitivi ebenfalls nehmen. Geburtstag war demnach kürzlich: Alles Gute, nachträglich!
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Ölleck
Wo leckt es denn? Zumindest beim Getriebe ist das Problem (meines Wissens) hinlänglich bekannt und die Werkstätten bekommen das (eigentlich) hin.
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Ich habe gestern bei meinem unter Sicherheit → Ausschalten alles deaktiviert, die Musik spielte allerdings weiter (USB-Stick). Evtl. klappt das mit dem Radio ebenfalls, ob das Licht aus war, ist unklar – war tagsüber.
Auf den Rücksitz setzen und abschließen
Ich habe meinen Schlüssel meistens in einer Tasche, die auf dem Rücksitz liegt – die kann ich unmöglich vergessen, denn das Auto weigert sich, zu verriegeln.
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Unserer soll alle verfügbaren Updates haben!
Das hat man mir beim Kauf ebenfalls gesagt. Das entscheidende Detail steckt in „verfügbare“ – da muss die Frage „Bei wem?“ ergänzt werden.
Die Tatsache, dass der Händler keine neueren Updates für das Auto in seiner Software angeboten bekommt, bedeutet lediglich, dass keine weiteren Updates für dieses individuelle Fahrzeug von MG freigeschaltet sind. Bei mir hat es (nach dem Kauf) zwei Werkstatt-Termine gegeben. Beim ersten (wg. Anhängerkupplung) wurden Updates eingespielt, die allerdings keine Versionsnummern in der Modul-Liste geändert haben, beim zweiten Update, nach intensivem hin- und her mit MG, waren es sieben (erkennbare) Software-Pakete, die aktualisiert wurden:
Was / Auslesedatum 3.7.2023 5.7.2023 21.07.2023 Baugruppe P/N 11-46-49-10-1 11-46-49-10-1 ✗ 11-67-58-11-1 ✔ HW P/N 11-27-23-13 11-27-23-13-1 ✗ 11-27-23-13-1 ✗ SW P/N 11-46-49-13-1 11-46-49-13-1 ✗ 11-64-30-76-1 ✔ PDSN 7F2956AN6300294 7F2956AN6300294 ✗ 7F2956AN6300294 ✗ FICM-MCU-Version 68.3.3.6 68.3.3.6 ✗ 68.4.3.0 ✔ FICM MP Hauptversion NA NA ✗ NA ✗ FICM MPU-Version SWI68-29958-1300R24 SW68-29958-1300R24 ✗ SWI68-29958-1300R33 ✔ Version FICM-Anwendungsintegration 35181 35181 ✗ 3A111 ✔ FICM WLAN-Firmware 0x8a11 0x8a11 ✗ 0x8a11 ✗ FICM Bluetooth-Firmware 20191129181225a 20191120181225a ✗ 20191129181225a ✗ FICM GPS-Firmware NA NA ✗ NA ✗ Version Kartennavigation 6.2.60.1.41418-P 6.2.60.1.41418-P ✗ 6.2.60.1.41686-P ✔ Version der Karten-Engine com.telenav.app.arp com.telenav.app.arp ✗ com.telenav.app.arp ✗ VR-Version 35181 35181 ✗ 3A111 ✔ T-Box MCU-Version SNMKP18E32 SNMKP18E32 ✗ SNMKP18E32 ✗ T-Box Modem-Version 1.02.001.r02 1.02.001.r02 ✗ 1.02.001.r02 ✗ T-Box MPU-Version SNAKP18E32 SNAKP18E32 ✗ SNAKP18E32 ✗ T-Box BT-Version BTM010SACwa211019 BTM010SACwa211019 ✗ BTM010SACwa211019 ✗ DSP-Version 1400000000 1400000000 ✗ 1400000000 ✗ Ob das im Einzelnen letztendlich etwas gebracht hat, erforsche ich noch…
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Mir reicht eine OpenSource Software „EVMap“. Kostet nix, bildet diverse Anbieter ab, ich kann Säulen nach Ladeleistung filtern, freie Säulen werden angezeigt. Für den Rest („wie weit komme ich noch“) mache ich es wie mit einem Benziner – ist sogar einfacher, weil der MG relativ vernünftig schätzt, wie viele Kilometer er noch schafft. Noch mehr „Technik-Geraffel“ brauche ich wirklich keins beim Autofahren. Das vorhandene ist schon zu viel.
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Mein Auto steht laut App auch in Brüssel. Trotz W-Lan in der Garage und Mobilfunknetz.
Sicher dass es eine Garage ist? Vielleicht ist es ja ein Wurmloch und auf der anderen Seite ist Brüssel. 
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Damit ist das Thema erledigt!
Deine Herangehensweise an das Konzept „Forum“ ist erkennbar eine egoistischere, als die mir vertraute. Ich gehe davon aus – was auch meine Erfahrung in anderen Foren lehrt – dass es eine ganze Menge ausschließlich Mitlesende gibt, die aus Beiträgen für sich Erkenntnisgewinn ziehen. Das ist der von mir praktizierte altruistische Ansatz einer informellen Gemeinschaft: Wissen/Meinung teilen und diskutieren, bei denen ein Problem/eine Frage zwar Anstoß, aber keineswegs exklusiv für Fragende ist.
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aber wer lädt 1-phasig wenn er den Strom aus dem Netz zieht und das Auto 3-phasig laden kann.
Ein Großteil meiner Nachbarn, die – warum auch immer – keine Wallbox installiert haben. Einige davon haben auch Solaranlagen inkl. Akku – und laden tagsüber den Akku, damit der „nach der Arbeit“ das Auto lädt. »Weil das günstiger ist, da kostet das KW nur 8 Cent«. Zumindest war das wohl eines der Verkaufsargumente des Solarteurs, der einen 11 kWh-Speicher an eine 4kW-Solaranlage empfohlen hat. Trotz Klimawandel wird der den Großteil seines Lebens an der Unterkante dümpeln – und Notfalls aus dem Netz geladen (!), wie der Besitzer stolz erzählt. Die Anlage hat einen Mindestgrundverbrauch von über 1 kWh/Tag (!!).
Sicherlich „kann man machen“ – wenn man kann. Ein Großteil der mir bekannten E-Auto-Fahrer hat thematisch aber Probleme bis Inkompetenz beim „können“. Die lesen irgendwo irgendwas (z.B. in Foren) oder lassen sich vom Verkäufer eine „Weisheit“ erzählen und steigen darauf ein.
Häufig mit bizarren Summen für Solaranlage, Solarspeicher, etc. – und stellen nie die Frage, wie viel Strom sie verbrauchen müssen, damit diese Investition wieder amortisiert ist. »Dann bin ich autark« (Zumindest glauben sie das).
Es wird dabei gern ausgeblendet, dass „Strom aus der Steckdose“ einen großen Vorteil hat: Da gibt es kein „Produktions-/-Schadens-/Diesbstahlrisiko“. Klar. Diverse Sachen lassen sich natürlich versichern – das muss dann auf die Amortation oben drauf. Ebenso wie die „Wartungskosten“ des Solateurs, der gleich einen 10-Jahresvertrag gemacht hat. Und natürlich die Gebühren für die Cloud …
Kurzum: „Was Leute machen“ macht mich regelmäßig sprachlos (auch wenn das hier definitiv anders rüberkommt).
Was jetzt kein Veto gegen Solaranlagen ist. Die sind unbedingt sinnvoll. Wie sinnvoll das „ich presse da jetzt den letzten Tropfen raus“ wirtschaftlich ist, welche Folgen es z.B. für die Ladekurve beim Auto hat, …. – das ist ziemlich komplex und komplex kostet meistens Geld, dass sich selten in einer überschaubaren Zeit 100% sicher einsparen lässt. Und nur, wenn am Ende der Rechnung weniger als Summe rauskommt, wie „mit Strom aus der Steckdose“, passt das.
Allerdings kollabieren die meisten Kalkulationen bereits, wenn der Strompreis unter 25 Cent sinken sollte. Was keineswegs abwegig ist, wenn immer mehr tagsüber Solarstrom produzieren, muss der irgendwo hin. Und „wegkriegen“ klappt immer und überall mittels günstigen Preisen. Es würde mich keineswegs wundern, wenn in ein paar Jahren der Strom tagsüber brutal günstig, aber nachts solide teuer ist. Und nachts müssen die Autos geladen werden, die am nächsten Morgen den Weg zur Arbeit garantieren sollen.
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C-Evo :
- Einen Kreis mit 1-10 beschriften, teilt ihn in Abschnitte, die sich genauso in Prozent „übersetzen“ lassen, wie wenn er von 1-40 beschriftet ist. Dieses Konzept wohnt jedem Kreisdiagramm inne.
- Was E-Techniker „bewusst so machen“ hat typischerweise einen Grund (z.B. 1-10 in tatsächliche Lautstärke übersetzen, was aber keiner linearen Drehung des Reglers entspricht).
- Deshalb ist eine – egal wie einfach gehaltene – Rechnung, aus Prozentangaben des Autos einen Verbrauch oder eine tatsächliche Leistung „heraus zu interpretieren“ sinnfrei. Wenn ein E-Techniker bewusst statt einer konkreten Leistungsangabe eine Prozentangabe ohne Angabe der Bezugsgröße als Anzeige wählt, denkt er sich was dabei. Sagst du selbst.
