Das Problem ist, das der SoH auch nicht viel über den detaillierten Zustand einer Batterie aussagt.
Meistens wird einfach die schlechteste Zelle bzw. das schlechteste, in Serie geschaltete Batterieelement als Referenz hierfür genommen.
Ein Pack, das z.B 80% SoH hat, kann nur einen Serien-Block haben, der stark abweicht von den anderen und deswegen die gesamte Batterie bis zum Ausschalten (Innenwiederstand, Unterspannung bei Belastung) zwingt.
Man müsste also jeden Zellenblock an sich per OBD auswerten, um eine detaillierte Aussage zu treffen, ob eine gesamte Batterie „tod“ ist oder noch locker weiterfahren kann, trotz 80%SoH, weil alle Zellen weiterhin schön gleichbelastetnwerden im Gegensatz zu einem Pack, in dem ein Block hart abdriftet und der Balancer dann am Ende auch nichts mehr bringt. Würde man bei letzterem nur das betreffende Element wechseln, würde der Bock weiterhin astrein fahren.