Beiträge von svensken

schweden ist übrigens für den Verbrauch sowieso wohltuend. Bei maximale 120km/h oder 110km/h und dazu null Hektik, sinkt der Verbrauch von selbst

Bin gerade auf dem weg zurück von schweden nach Deutschland und lag immer unter 20kwh/100km. Aber ohne dachträger. Fahre ziemlich genau wie ausgeschildert. Letztes jahr im März waren die Temperaturen in Schweden für die LFP-Akku nicht förderlich, die Reise trotzdem völlig in Ordnung.

Das "Ladeerlebnis" ist meistens super. Zwei mal musste ich auf ionity kurz warten. Eine Minute etwa. Es gab aber Alternativen. Allego war durch deren sommerangebot auch gut, preislich und von den Standorten her. Sorry für OT 😉

Auch nach etwas mehr als drei Jahren im MG4 Standard funktioniert die E-Sim weiterhin. Da gibts aber keine Services, die sonst fehlen würden außer fernzugriff.

Eine kurze Recherche sagt: wenn der Fahrzeugwert 8-10t oder auch 15-20t passiert kann der wechsel sich lohnen. Oder jährliche Prämie 10% des Zeitwertes übersteigt. Oder wenn man darauf angewiesen ist.

Dachte, ich lasse VK 3-4 jahre je nach Marktsituation und kostenentwicklung.

Ich bin nicht alt. Aber okay. Fahre den MG4 standard mit 350km wltp seit drei Jahren. Für Langstrecke wünsche ich mir etwas mehr als 350km wltp. Habe auch trips jenseits 500 und 600 km gemacht aber wenn man es öfter macht, ist es sinnvoll eine größere Batterie zu haben.

Die Reichweite ab 400km wltp finde ich gut. Langstrecke Fahre ich nur mit der familie, 300km Autobahn schaffen sie niemals. Eine Pause unter 30 min ist auch schwer vorstellbar. Also sollte der Urban mit 54kwh von mir aus auch Langstreckentauglich für familien sein. Ist schon bestellt.

Für das reine pendeln oder als zweitauto hätte ich vielleicht den günstigeren genommen.

MG4 vs MG4 URBAN