Den Dichtungs Gummi der Heckklappe schließe ich fast aus, da dieser sehr sehr gut verklebt ist und sehr eng ist
Bei einem Seat Ibiza 6L hatte ich mal einen deutlichen Wassereinbruch, auch links im Kofferraum. Habe wochenlang gesucht, bis ich am Heckklappen-Dichtungs-Blechfalz beim Übergang vom Dach zum Seitenblech ein kleines Loch fand, weil da im Werk keine Dichtmasse hingeschmiert worden war. Das habe ich nachgeholt, und seitdem war der Kofferraum trocken.
Dann vertreibe Dir den Rest der Wartezeit noch möglichst angenehm - und anschließend viel Spaß mit der Taschenrakete 
Ich mache mich innerlich schon mal auf den Einsatz unserer mächtigsten Gegenwaffe gefaßt: Das Ziehen der Sicherung(en) für die Fensterheber bei jedem Parken im Freien, bis MG die Macke hoffentlich irgendwann final behoben haben wird.
Das Sicherungziehen wird zwar immer eine blöde Arbeit, aber ohne Stromversorgung ist selbst die bösartigste Computerfehlfunktion machtlos 
Angeblich ist die umweltpräimie nicht in Gefahr.
Das fällt mir etwas schwer zu glauben, wenns um die 4.500€ E-Auto-Förderung (bzw. 3.000€ ab 2024) geht. Denn wer sich den preislichen Luxus eines neuen E-Auto leisten kann, der braucht doch eigentlich auch keinen Staatszuschuss...?
Von welchem Angeber 
kommt denn Deine Info?
Ich finde es gut, daß MG sich beim XP synthetischen Verbrennerlärm à la Abarth 500e oder Ioniq 5N verkniffen hat. Denn auf mich wirkt sowas nur noch präpubertär-peinlich.
bei mg ist das problem mit den seitenscheiben bekannt
Das überrascht mich leicht, denn auffällig oft heißt es seitens der Autobauer bei Problemen, die in Autoforen schon von etlichen Usern berichtet wurden "Das hatte wir ja noch nie!"
Umgekehrt wundert es mich hier, daß außer Dir noch niemand über den gleichen Bug geschrieben hat. Vlt. ist es es ja so ein Spezialding vom XPower... 
Im Normal-Modus fährt er (XPower) ja nur mit dem Heckmotor. Der Frontmotor schaltet nur hinzu bei Kickdown.
Ja, aber trotzdem erzeugt der ständig mitlaufende PSM(!)-Frontmotor auch ohne Reku ein permanentes (leichtes) Bremsmoment. Und das dürfte IMO den größten Teil des WLTP-Mehrverbrauchs ggü. dem Lux oder ER verursachen.
@thei
Kann man damit auch Livedaten während der Fahrt aufzeichnen?
Genau das finde ich bei VCDS so genial: Beim Verbrenner geht z.B. Motordrehzahl, Luftmasse, Ladedruck (Soll- und Istwert plus PWM-Wert der Regelung), Lambdawert, Kühlwassertemperatur, Ladelufttempemperatur etc. pipapo, frei wählbar oder in vorprogrammierten Messwerteblöcken, als fortlaufende .csv-Dateien.
Ein Beispiel:
ich würde den Leistungsbedarf nicht berechnen sondern ermitteln!...
Das habe ich eh vor - WENN ich denn hoffentlich demnächst meinen MG4 habe. Eine grobe Peilung habe ich ja schon anhand einiger Videos und Posts hier aus dem Forum.
Bei meinen Versuchen werde ich für die paar Minuten dann auch mit AC OFF fahren, um die Nebenverbräuche möglichst klein zu halten.
Wenn dann noch andere User hier mit ihren MG4 mitmachen, bekommen wir vlt. sogar realistische gemittelte Verbrauchskurven z.B. von 50 bis 150 km/h für die Hecktriebler und den AWD-"Energiefresser" XPower...
Wenn schon ein kräftiger(?) Monteur beim Lösen aller 4 Kappen auf dem Hintern landet, wundert es mich doch ziemlich, daß das "Chinesenplastik" bei keiner Kappe bricht oder reißt 
