Dann könntest Du als Quercheck noch den 100%-SoC-Reichweitentest machen (Link in meiner Sig), wenn der Akku so warm ist, daß das BMS keine verringerte Reichweite anzeigt.
Leider wissen wir noch nicht, welche Mindest-Zelltemperatur dafür beim LFP gebraucht wird... beim NMC sollten es wohl jedenfalls über 5°C sein.
Ich konnte ihn auch mit dem SOH vom Händler aus dem Wartungsprotokoll abgleichen und er stimmt überein.
Beide Male, bei 25T und 57Tkm?
Also in meiner Car Scanner Übersicht sind zwei Nachkommastellen dabei
Tja, Carscanner kann schon eine richtige Wundertüte sein 
Er scheint beim MG4 z.B. auch einen freischwebenden SoC zu erfinden, den das BMS laut meinem Diagnosetablet gar nicht hergibt:
Den "State of charge" liefert das BMS.
Die "verbleibende Nutzungsdauer des Hybrid-Akkus"(!) könnte der SoC im MG4-Display sein.
Woher aber der "SoC Displayed" kommt, darf munter geraten werden 
Will sagen: Carscanner-Daten sollte man IMO immer mit einer gewissen Skepsis zur Kenntnis nehmen. Besonders wenn sie von einem Dongle kommen, der von den Carscanner-Machern nicht explizit empfohlen ist, siehe z.B. RE: Testaufruf: SoH selbst prüfen - ohne Carscanner oder Diagnosetool
(Die "kwh kumuliert" im Diagramm habe ich aus Spannung, Ladestrom und Zeitstempel selbst berechnet)
Aktuell sind es sogar vier Stellen in der Kurvenansicht.
Wunder über Wunder...
Ich habe von Romeo 2 exportierte Carscanner-csv von Kalibrierungsladungen bekommen, und da drin steht in der Spalte State of health (%) durchgängig 99,9 (ohne weitere Dezimalstellen) 
Keine Ahnung warum sich der SOH so sehr verschlechtert hat in 1,5 Jahren und 32 tkm.
Wie hast Du denn den SoH mit 2 Dezimalstellen ermittelt?
Carscanner macht AFAIK üblicherweise nur 1 Dezimalstelle
Ich habe mal bei Mobile.de nach gebrauchten MG4 mit Batteriezertifikat geschaut. Insgesamt wurden 427 gebrauchte MG4 angeboten. Der Filter "Batteriezertifikat" zeigte magere 35 Angebote an, aber bei grade mal 17 waren Aviloo-Daten online verfügbar - andere "unabhängige" SoH-Datenquellen habe ich bei keinem Angebot gefunden.
Bei den Aviloo-Daten habe ich 3 Varienten gesehen:
a) als nackter SoH-Scan ohne sonstige Daten
b) als Vorschau für den Flashtest, der nur den Aviloo-SoH zeigt (wohl zum Neugierede-Wecken bei potentiellen Interessenten gedacht?)
c) als Flashtest mit BMS-Begleitdaten wie SoH, SoC, Zelldrift und Zelltemperaturen.
Zur Übersicht habe ich aus den Daten eine Tabelle incl. EZ, Testdatum und Laufleistung gemacht:
... und zur besseren Interpretation auch eine Grafik zur Verdeutlichung der kalendarischen und zyklischen Degradation (die Punkte zeigen den Mittelwert aus BMS- und Aviloo-SoH):
Hier deutet sich an, daß die Standard-LFP-Akkus schon mit deutllicher Degradation in den Straßenverkehr kommen, aber (mindestens) in den anschließenden 3 Jahren laut BMS praktisch unabhängig von der zyklischen Belastung gar nicht mehr weiter altern.
Die 37mV Zelldrift @ 100% SoC bei einem der 4 Standards wären für mich ein Warnsignal, daß mit dem Akku evtl. etwas nicht stimmt.
Die NMC-Akkus zeigen insgesamt einen Degradations-Trend mit dem Alter und der zyklischen Belastung, wobei der kalendarische Einfluß stärker zu sein scheint als der zyklische.
Eine ähnliche Übersicht will ich in den kommenden Wochen / Monaten auch für die MG4 hier im Forum erstellen, als Ergänzung zur Laufleistungs-Übersicht.
Auch die Chinesen kochen nur mit Wasser.
... das man aber möglichst trickreich als Wundermedizin, eierlegende Wollmilchsau etc. zu verkaufen versucht 
Wie bekomme ich eine Effizenz von über 90 % wenn der Verbrenner nicht einmal 50 % Schaft.
Indem man mit einem Verbrauchzyklus "mißt", in dem bildlich zu 99% rein elektrisch gefahren wird. Daß man so nur die üblichen ~400(?) km weit kommt, wird dann nonchalant "vergessen" 
Solange es "warm" ist (mittlere Zelltemperatur über 5°C) steht die 100%-Reichweite passend zum ausgelesenen 99%-SoH bei 381km. Darunter scheint es in Richtung 0°C mit ca. 1,2km pro °C bergab zu gehen.
Update:
Vor ein paar Tagen hatte ich in der Lademenü-Einstellung 16A (statt maximaler Ladestrom) geladen und dabei eine Leistung von ca. 3,3kW erwartet, die ich mit ein paar BMS-PDFs vom Diagnosetablet auswerten wollte.
Aber denkste: Erstmal tanzte die kW-Anzeige im Mitteldisplay für ca. 1/2 Stunde zwischen 0,0 und 2,xx kW rauf und runter, während wieder die Kühlmittelpumpe lief. Dann sprang die kW-Anzeige plötzlich auf die erwarteten 3,3kW, und kurz darauf wurde auch die Kühlmittelpumpe abgeschaltet.
Die BMS-PDFs zeigen bei Ladestart eine mittlere Zelltemperatur von 4,5°C, und beim Ausschalten der Pumpe waren es ca. 18°C. Nach dem Laden wurden als 100% Reichweite (natürlich) wieder die 381km = 99% SoH angezeigt.
Fazit: Wer seinen Reichweiten-SoH im Winter ohne Carscanner und kälte-verfälschte Ergebnisse prüfen will, kann das auch nach einer (sicherheitshalber mindestens 1-stündigen) Wallbox-Ladung machen, wenn die kW-Anzeige nicht mehr wild rauf und runter läuft, sondern größtenteils nur noch um maximal 10% variiert. Dann sollte der NMC(!)-Akku so warm sein, daß sich der SoH wie im Sommer direkt aus der 100%-Reichweite berechnen läßt.
Aviloo Zertifikat ist dabei. 97,6% aktuell
Immerhin kannst Du versuchen, über das Zertifikat den Preis zu drücken, denn es bescheinigt dem Akku einen weit unterdurchschnittlichen Zustand. Die Zelldrift von 8mV ist aber im normalen Rahmen.
