Irgendwo in der Anleitung hatte ich gelesen, wie der SOC beim längeren Abstellen sein soll.
Über 3 Wochen werden 50% empfohlen, IIRC. Macht auch Sinn, weils die Mitte zwischen den schädlichen chemischen Prozessen bei 100% und ganz leer ist 
Beiträge von ulf
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Dann ist "ESP Off" wohl so gut versteckt, daß es auch ein britischer Autotester nicht findet:
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Na ja, seine Suche im Displaymenü wirkt auch nicht allzu entschlossen
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Der XPower soll ja kein Tracktool für die Nordschleife usw. sein. Dementsprechend habe ich noch nirgendwo etwas gelesen in Richtung "ESP abschalten"
Aber laut diesem Video mit der französischen Version (hier erkennbar am XPower-Schriftzug unterhalb des Fahrstufendrehknopfes) scheint es doch zu gehen, siehe die Schrift am oberen Bildrand:
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Danach werden auch die nötigen Lenkkorrekturen deutlich größer als vorher.
Wenn die EU-Software für alle Länder gleich ist (bis auf die Sprache), läßt sich das Fahrverhalten also doch ein bißchen "scharf schalten"...
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signifikante Entwicklung bei der Batterietechnologie.
Über "signifikant" kann man sicher diskutieren. Was ich in den nächsten Jahren erwarte, wird keine signifikante Annäherung an den Verbrenner bzw. die heutigen Kraftstoffe in puncto Energiedichte (kWh pro kg) sein. Aber genau da liegt für mich der größte Pferdefuß der aktuellen BEV-Technologie gegenüber den Verbrennern. Und den muß man eben mit entsprechend mehr PS erschlagen...
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Heute abend soll die "Neptune Barcelona" in Zeebrugge einlaufen. Sie lag vor ~ 4 Wochen rund 1 Tag lang in Shanghai und könnte dort evtl. MGs geladen haben...
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Geht der Verbrauch nach ner Einfahrtphase noch runter?
IMO nein. Die inneren Reibungsverluste der komplexen Mechanik von Verbrennern können sich durch Einlaufprozesse so verringern, daß man einen eindeutigen Verbrauchsrückgang bemerkt.
Ein BEV-Antrieb hat aber viel weniger bewegte Teile und entsprechend weniger mechanische Verluste, deren evtl. Verringerung man IMO nicht wirklich bemerken wird.
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Auch wenn ich noch keinen MG4 habe:
Angesichts der Menge mitgelesener Probleme finde ich die Idee und den Versuch sehr gut, etwas Struktur in die Horde von Bugs zu bringen.
Nach meinem Eindruck scheint es auch Bugs zu geben, die erst nach bzw. wegen Updates entstanden sind. Für die fände ich eine 3.Markierung hilfreich, z.B. +Up...?
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Gleich nachm ersten Hochheben (Gummi-Klötze) ist die Farbe der Falz ab..
... und macht den Weg frei für die braune Pest aka Rost, der besonders gut nach der Streusalzsaison blühen könnte.
Das ist ein weiterer Grund für mein MG4-Leasing statt Kauf ...
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Genau da wo der Pfeil hindeutet ist eine runde Plastikkappe im Blech.
Entweder da muss dann eine spezielle Aufnahme eingesetzt werden, ( kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen), oder der Wagenhebergummi geht genau auf die Falz des Rahmens.
Gibt es solche Kappen an allen 4 Hebepunkten so exakt passend zu den Pfeilen im Plastik?
Wenn in einer waagerechten(!) Blechfläche irgendwelche last-tragenden Aufnahmen eingesetzt werden sollen, müßte das Blech rund um die Öffnung so dick = tragfähig sein, daß es beim Anheben keinesfalls nach oben eingedrückt wird.
Die Blechdicke müßte sich ja leicht beim Abnehmen der Kappe abschätzen lassen. Und z.B. 1-2mm einfache Blechstärke dürften den Hebenkräften IMO nicht standhalten.
Dann wäre der senkrechte (mehrschichtige Niet-)Falz hinter der Kappe schon vielfach tragfähiger: Dem würde ich zutrauen, sich nicht zu verbiegen, solange die Hebekraft grade nach oben geht.
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macht man Updates immer in der Werkstatt
Aber nicht selbst, sondern man läßt es machen
Dann hast Du mit den 4 Wochen recht, wenn es um regelmäßige Wartungen geht.
Aus den MG-Garantiebestimmungen:
ZitatJede Wartung muß innerhalb von 1.500km oder 28 Tagen nach dem empfohlenen km-Intervall oder SErvicetermin durchgeführt werden...
Und im Wartungsplan steht als 1 Arbeitspunkt
ZitatSoftwareversion der elektronischen Steuergeräte kontrollieren und je nach Verfügbarkeit auf die neueste Version aufrüsten.
Aber das findet nur im 1-Jahres-Takt ab der Fz-Übergabe statt - falls MG überhaupt neue Datenstände als Pflicht-Updates herausgibt und damit das Risiko eigeht, daß unzählige Kunden über neue Fehler infolge der Updates meckern ...
