Der Hersteller ist jedoch kein unbekannter in der Branche ... wollte ich noch anmerken 
Beiträge von Alexa
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Wenn man das liest, könnte es so unglaublich einfach funktionieren.
Die 4 Varianten für 3,7 bis 22kW zeigen auch, daß das Ding dem Auto sagen soll, wieviel Strom es liefern kann.
Ob es allerdings Sicherheitsabschaltungsroutinen bei Fehlerströmen usw. hat, wie man sie bei guten Wallboxen und Ladeziegeln findet, darauf würde ich nicht wetten.
Ja aus diesem Grund eröffnete ich das Thema, mir geht es da jetzt nicht ums Geld, vielmehr um die Idee dahinter, kann es so funktionieren?
Hmmmm, ich wäre ja gewillt mir das Teil zu Bestellen und testen. Doch frage ich mich ob das nur ein Adapter für etwas ist was ich noch benötige, wie eine JuceBox z.B.:.?
Oder stecke ich das Teil einfach in die Kraftsteckdose und mit dem mitgelieferten Kabel am Auto an?
Regelt mein Auto die jeweilige Leistung mit was geladen wird oder macht das z.B.: die JuceBox?
Hätte ich das Teil da könnte ich schon berichten ob es Schwachsinn ist oder nicht...
Das Auto hat ja einen integrierten 11kW Wandler, wäre also denkbar dass der alles weitere regelt...?
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Hallo Leute,
habe ich da gerade einen Denkfehler? Habe das Produkt gefunden ... Steckeradapter
Wenn ich den Steckertyp für 11kW (Kraftsteckdose) auswähle, und ein normales Ladekabel anstecke (welches mit dem MG mitgeliefert wurde) lädt das dann mit 11kW?
Oder stelle ich mir das gerade zu einfach vor?
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Ich war jetzt eine Woche im Urlaub und bin mit dem Auto zum Flughafen Dortmund gefahren. Das sind rund 150km von Kassel. Auf der Hinfahrt hab ich vorher vollgeladen (97% wurden per DC erreicht) und bin dann mit 50% SoC am Flughafen angekommen. Gefahren bin ich 35km Landstraße und den Rest Autobahn mit Tempomat 120. In Holzwickede hab ich dann vor dem Abflug wieder auf 80% geladen und bin heute dieselbe Strecke wieder zurück. Zuhause angekommen bin ich mit 22%. Für die Autobahn ist er halt nicht gemacht. Wenn man XPower mäßig fährt müsste man an jeder zweiten Raststätte nachladen. Aber ist nicht schlimm. Ich bin meistens sowieso nur Überland unterwegs.
Da wäre eine 77kW/h Standard Batterie schon super gewesen bei der Leistung ...
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Danke für deinen Beitrag ulf
Hast du schon Erfahrung sammeln können wo die aktuell (OPTIMAL) gefahrene Geschwindigkeit liegt in Verbindung mit der angezeigten Reichweite (km) ...?
Zur Erklärung: mein Firmenwagen -> KIA EV Niro Long Range
Hier ist es so, fahre ich 100-102 km/h so stimmt die Restreichweite (km) mit den gefahrenen km absolut überein, darüber verringert sich die Reichweite logischerweise,
darunter, also wenn ich so um die 94km/h fahre komme ich dann natürlich weiter als WLTP, bei dem Auto sind das 450km, ich hatte letzten Sommer sogar 527km geschafft ...
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Route vom Handy (MGiSmart) an das Fahrzeug gesandt
und wo finde ich das?
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Hallo Leute, mir ist seit heute dieses Brief-Symbol im Navidisplay rechts oben aufgefallen, was ist das? Ich habe nichts gefunden… danke euch 👍IMG_9210.jpg
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gibt es hier Erfahrungen wo dies anders ist?
Ich hatte bis jetzt noch keinen wo dies anders gelöst war?
Selbst bei meinem Cupra Hybrid war das so. Die Batterie kann entweder Strom aufnehmen oder abgeben.
Hatte ich in meinen Post oben doch geschrieben, mein Firmenfahrzeug kann das ohne Probleme ist ein KIA E-Niro
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Hängt er nur noch am Kabel oder ist der Ladevorgang noch aktiv?
ja ist quasi nur eingesteckt, und Ladevorgang ist / war abgeschlossen.
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Hallo Leute,
ist es schon mal einem aufgefallen... man heizt das Auto vor auf die gewünschte Raumtemperatur und auch die Sitzheizung ist aktiv, gleichzeitig hängt der Wagen an der Ladebox (zu Hause)...
Nun, ich habe es schon des öfteren beobachtet und vielleicht auch hier jemand, sowie ich aus der Ferne alles aktiviere (was auch funktioniert) geht die Reichweite runter, ist auch ok
dass mir das mitgeteilt wird, doch warum nimmt der MG nicht die Leistung vom Ladekabel? Mein Firmenwagen (KIA E-Niro) nimmt die Leistung vom Ladekabel um die Reichweite nicht einzuschränken...
Ist das schon mal einem Aufgefallen?
