Übrigens: die Stromtarife an den Superchargern sind selbst für Nicht-Teslafahrer interessant.
Vor allem im Ausland. In Frankreich z.B. ist der Supercharger IMMER günstiger als das - noch gültige - ADAC/enBW Angebot mit 0,60€ beim Roaming, mit den neuen Konditionen erst recht.
So hat es bei uns auch angefangen, allerdings zuerst mit dem MG - da hat man etwas mehr zu tun mit der Ladeplanung. Ansonsten kann ich bestätigen, dass genau wie beschrieben, lange Strecken keinerlei Problem darstellen. Mit PV und Möglichkeit daheim zu laden ist es ideal und sehr entspannt.
Hi Knut, bin auch den 307CC gefahren. Geiles Auto, aber wegen "Elektrikproblemen" ist mir der tatsächlich in Brand geraten und abgefackelt... keine Chance :-(. Bekam noch 2500€ von der Versicherung.
Kann doch garnicht sein, das war doch ein Benziner - nur Elektroautos brennen, oder nicht? 
Ohne diese wichtigen Warnhinweise würde ich das Auto lieber zurückgeben. Was dir da alles passieren könnte!!!
Finger weg!!! Und bloss nicht mehr fahren oder gar laden!!!
Nicht aus der Anleitung, sondern die Ladeklappe, noch besser: die Übersetzung
Wir haben die BroTect Folien in Matt von schutzfolien24.de - entspiegeln sehr gut und gefühlt ist die Reaktion des Touchscreens besser. Und keine Fingerspuren mehr.
Auch wir mussten nichts extra bezahlen - Auto gewaschen, innen gereinigt, aufgeladen, Fussmatten wurden nachgeliefert, Zulassung mit Wunschkennzeichen, und eine Flasche Sekt gab es noch obendrein...
Jetzt mit besserer Software und 50 Prozent mehr Reichweite auf LFP Batterie dann wär es ziemlich perfekt.
Da musst du nur einen Tesla M3SR holen, dann hast du das. Im Leasing leider unverschämt teuer.
weniger Feuer, dass auch die ältere Generation sich ran traut.
Schon mal geschaut, wieviele Verbrenner jährlich abfackeln? Der Mythos mit den brennenden E-Autos ist längst widerlegt, hält sich aber - durch reisserische Artikel - sehr hartnäckig. Bin übrigens 63.
Ach, und bei LFP gibt es das Problem ohnehin nicht mehr.
Nio auch macht, einfach Akkus tauschen.
Dann müssten diese aber Herstellerübergreifend genormt sein. Wäre nett. Und die läppischen paar Wechselstationen die NIO hat sind keine Lösung. Abgesehen davon dauert der Wechsel im besten Fall rund 10 Minuten (habe schon zugeschaut), da hatte ich schon von 10 auf 60% aufgeladen.
Das mit dem - leider völlig zufälligen - Ändern des Ladelimits vom eingestellten Wert auf 100% hat bei unserem Lux nichts mit einer benötigten Ausgleichsladung zu tun, denn die macht er bei jedem Ladelimit.
Also auch wenn ich den auf 60% oder 80% einstelle, geht das Laden genau bis zu diesem Wert mit voller Leistung und danach kommt noch eine längere Phase - zwischen 45 Minuten und zwei Stunden - mit 150 - 200 W Ladeleistung. Das kann ich sehr schön an unserem go-eCharger ablesen...
Das heißt bei dir bleibt zwar das Limit auf 80% eingestellt, aber er lädt mit voller Leistung weiter?
Bei unserem stellt sich - nicht immer, aber meistens - das Limit selbstständig auf 100%, egal ob es vorher im Auto oder der App eingestellt wurde.
Aber: wenn ich anstecke und das sehe, kann ich egal wo, das Limit wieder richtig einstellen und das Laden wird genau da beendet - von einer Ausgleichsladung begleitet.
