Beiträge von Schlumpfi

  • Ladegeschwindigkeit einstellbar?

    Hallo @topcaser willkommen hier im Forum. Schreibe bitte in deiner Signatur deinen MG4-Typ, den du bestellt hast. Dann kann man dir besser helfen. Aus der Liste MG4-Bestellungen hab ich gelesen, dass es ein Luxury ist. Zum Laden des Dacia Spring kann ich nicht viel sagen, wenn er nur einphasig laden kann, dann ist 3,6 kW an einer 11 kW-Wallbox die maximale Leistung.

    Der MG4 Lux kann sowohl einphasig, als auch dreiphasig. Die Umschaltung muss aber die Wallbox machen. Wenn die Wallbox nicht umschalten kann, lädt er dreiphasig. Dann kannst du im Auto oder in der App die Ladeleistung zwischen 4,1 und 11 kW einstellen.

    Ich habe einen go-e Charger Gemini. Der hat eine eigene App, in der ich auch zwischen 1 und 3 Phasen umschalten kann. Dadurch kann ich zwischen 1,4 und 11 kW einstellen.

  • Mehrere Fragen zum MG4 Luxury

    Boemby Das Auto muss nur mit fast 100% abgegeben werden. Der genaue Wert steht im Mietvertrag. Wenn der Vermieter weit weg ist, kann es aber ein höherer Zeitaufwand werden, kurz vor der Rückgabe noch am Schnelllader aufzuladen. Mein Vermieter hat einen Aufladeservice bei Rückgabe angeboten, der sich aber durch den hohen Preis nicht wirklich lohnt. Ich hatte das Glück, dass der Vermieter nur 1,5km entfernt ist, so dass ich nach der Rückgabe zu Fuß zurückgehen konnte.

  • Mehrere Fragen zum MG4 Luxury

    Ich hatte vor 1,5 Jahren ein E-Auto Abo von einem großen Vermieter aus München. Da sie mir den gewünschten MG5 nicht liefern konnten, habe ich nacheinander einen MG EHS Plugin, einen Tesla M3 Long Range (Allrad) und einen BYD Atto3 bekommen. Den MG EHS habe ich mit 0% Akkustand bekommen und die beiden BEV mit 100%. Bei Ablieferung waren auch wieder 100% gewünscht. Der Tesla-Akku hat mir einfach nur leidgetan. Beim BYD war das ja i.O. (LFP-Akku). Deshalb kann ich auch nicht empfehlen, von einem Verleiher ein gebrauchtes E-Auto mit NMC-Akku zu kaufen.

    Meinen MG4 fahre ich auf 30-50% herunter und lade dann auf 80% auf. Wenn genug PV vorhanden ist, dann zu Hause und ansonsten mit dem Guthaben auf der ChargeNow-Karte.

  • Charge now Karte von MG nicht kostenlos

    Bei meinem MG4 war noch das Startguthaben dabei. Die Aktivierungsgebühr für den ChargeNow-Tarif musste ich aber trotzdem bezahlen. Sie wurde auch nicht mit dem Startguthaben verrechnet.

    Wenn das Guthaben aufgebraucht ist, wandert die Karte aber im Ladekartenstapel nach ganz unten. Es gibt nur wenige Ladepunkte, bei denen ChargeNow einen brauchbaren Tarif hat.

    Beispielsweise nimmt ChargeNow bei unseren örtlichen AC-Ladepunkten der Stadtwerke 0,71 €/kWh + 0,35€ Startgebühr, wo das Ad-Hoc-Laden 0,54 €/kWh + 0,89€ Startgebühr kosten. Allerdings hat ChargeNow oftmals keine Blockiergebühren.

  • Batterie-Garantie bei Verwendung von V2L

    Kann ein VW neuerdings auch V2L? Soweit mir bekannt ist, unterstützen die Autos aus dem VW-Konzern V2H und V2G. Das ist aber etwas anderes als V2L!

    Weil sich die angegebene Grenze bei VW auf die Nutzung von V2H / V2G bezieht, ist auch die entnommenen Energie (in kWh) angegeben. Nach diesen 10000 kWh deaktiviert VW das BiDi-Laden komplett.


    Mit V2L kann man über einen Steckeradapter aus dem Autoakku andere Geräte mit Strom versorgen, aber den Strom nicht in das Hausnetz bzw. öffentliche Netz einspeisen.

    Damit wird man sehr wahrscheinlich keine für die Akkulebensdauer relevanten Energiemengen entnehmen.

    MG unterstützt nur V2L.

  • Laden laut BA - verstehe ich das richtig?

    LFP-Akkus haben das Problem, dass das BMS bei Ladungen zwischen ca. 10 und 90% nicht den Ladestand der einzelnen Akkuzellen kennt. Wird ein LFP-Akku nur selten auf 100% geladen, dann laufen die Ladestände der einzelnen Zellen auseinander. Dann bestimmt die Zelle mit der niedrigsten Ladung, wann das BMS sagt, dass der Akku leer ist und die Zelle mit der höchsten Ladung entsprechend, wann der Akku voll ist.

    Mein LFP-Solarakku (Hersteller Sungrow) war im Dezember so weit, dass er nur noch 40% seiner Speicherkapazität erkannt hat. 2 Monate lang habe ich den Akku ständig zwischen 5 und 100% geladen und entladen, damit das BMS durch Ausgleichsladung die Zellen wieder auf gleiche Ladestände gebracht hat. Ich hoffe, dass der MG4 Standard ein besseres BMS als Sungrow hat.

    Deshalb würde ich den Standard möglichst 1x in der Woche auf 100% aufladen und unbedingt die Ausgleichsladung abwarten.

    Das ist auch der Grund, weshalb viele Autos mit LFP-Akku keine einstellbare Ladegrenze haben.

    Es ist natürlich auch beim LFP-Akku sinnvoll, ihn nicht zu lange auf 100% stehen zu lassen.