Leider hatte waren die Sachen nicht von einem Hersteller zu haben. Deshalb habe ich gemixt und nebenbei Versandkosten gespart.
SWAG und Blue Print sind aber beide aus dem Hause Bilstein, nur halt verschiedene Handelsmarken. Hab bei mir hinten Febi Scheiben und SWAG Beläge verbaut. Febi kommt auch von Bilstein. Kann bisher nix negatives dazu sagen. Also bis auf die Textar-Scheiben doch alles vom gleichen Konzern 
Dann könntest Du als Quercheck noch den 100%-SoC-Reichweitentest machen...
Ist geschehen: 329 km was zu 94% SOH führt (329/350 km). Das wäre wieder näher an meinem ausgelesenen Wert von Sommer 2024. Hmm...
Das Aftermarket-Geschäft bringt halt sehr viel Gewinn über Lebenszeit für die Hersteller. An Teilen über die Lebensdauer wird deutlich besser verdient als mit dem Verkauf von Autos. Da sind die Margen auch gerne mal mittel zweistellig und keineswegs vergleichbar mit dem Fahrzeugverkauf. Und irgendwo muss der Gewinn ja herkommen. Gerade bei Bremsscheiben und Belägen macht es aus meiner Sicht null Sinn auf Originalteile zu setzen. Einen Qualitätsunterschied konnte ich nie erkennen. Mache ich seit 20 Jahren so mit diversen Autos und ich bin damit immer gut gefahren. Man muss halt nur nicht den letzten Schund kaufen.
Ich habe sie auch selbst für etwa 110 € Teilepreis und mit drei Stunden Freizeiteinsatz inkl. Reifenwechsel getauscht. Der Agent meinte nur die Scheiben alleine kosten von MG wohl zwischen 300€ und 350€. Dann vermutlich nochmal 200€ für die Beläge und gewürfelte 5,5 Meisterstunden zu vielleicht je 150€ führen dann zu 1400€. Der Agent redet über Preise auch immer ohne die Mehrwertsteuer einzubeziehen. Vielleicht wären die realen Kosten sogar knapp 1700€ gewesen 
Ich hab 500€ für hintere Bremsen komplett neu (Scheiben+Beläge+Arbeitszeit) bezahlt
Guter Kurs. Der lokale MG Agent hier wollte inkl. Rabatt weil ich eh zur Inspektion war für meinen Standard noch 1400 € für hinten 
Stimmt, das finde ich schon gruselig bei den doch geringeren Kilometerleistungen und dem geringen kalendarischen Alter. Sind das alles Messungen/Erfahrungen hier aus dem Forum?
Ja! Es könnte den SOH auch nach einem Klemme 30 wechsel (Batteriespannungsverlust) komplett neu berechnen. Dann hätte man aber wahrscheinlich erstmal gar keinem SOH oder falsche Werte und das will man wohl vermeiden und das halte ich auch für unwahrscheinlich. Ich versuche eigentlich auch nur mir einen Reim auf den schlechten SOH bei mir zu machen 
Ich mache den manuellen Test bei nächster Gelegenheit mal.
Es wurde beim Service zwar ein Update aufgespielt, da ging es aber nur um den Spurhalteassistenten. Ich lade ihn nur sehr selten auf 100% und eigentlich auch nie unter 20%. Vielleicht einmal alle paar Monate auf 100%.
Ich hatte dieses Jahr aber zwei mal die 12V Batterie leer. Ich vermute aber das BMS speichert den SOH im NVM und rechnet beim neuen BMS Startzyklus einfach mit dem alten wert weiter, oder? Wenn nicht könnte es ggf. auch daran liegen.
Beide Male, bei 25T und 57Tkm?
Der letzte bei 57 tkm. Den bei 25 tkm vom Händler kenne ich nicht. Habe leider das Wartungsprotokoll von der ersten Wartung vom Vorbesitzer nicht bekommen, die war zu dem Zeitpunkt auch schon ein halbes Jahr her. Bei der 2-Jahreswartung ein halbes Jahr später stand 98% drin, was ich mir aber zusammen mit dem neuen Wert nicht erklären kann.
ich weiß, ich habe das bisher auch mit einem sehr günstigen Dongle gemacht. Die Verbindung klappt nicht immer sofort und die Daten werden manchmal nur unregelmäßig geupdated. Für einen Datenpunkt des SOH ist das bisher aber ausreichend. Zum Fehler auslesen und löschen meiner vorigen Verbrenner war es das auch. Ich konnte ihn auch mit dem SOH vom Händler aus dem Wartungsprotokoll abgleichen und er stimmt überein. Ein ordentliches ist auch gar nicht so teuer (vgate icar pro s2; <20€; empfehlen die Car Scanner Entwickler auch) und gibt es jetzt zu Weihnachten
