Das 10kWh-Auto

JW113E · Vor 5 Stunden

Hallo zusammen,

ich arbeite im Softwarebereich für mehrere große Automobilhersteller/Konzerne. Bei einem dieser Konzerne gibt es massive Bestrebungen, ein massentaugliches 10kwh-Auto (analog zum 3l-Auto damals) auf die Beine zu stellen.

Da ich privat den MG4 Standard fahre, habe ich mir vor ein paar Tagen mal die Mühe gemacht, wirklich massiv den Verbrauch des MG zu reduzieren um zu schauen, was mit dem Fahrzeug möglich ist. Grundsätzlich fahre ich ausserhalb der Wintermonate das Fahrzeug leicht unterhalb der 15kwh im Stadtbereich, meist zwischen 15 und 25km am Tag.

Ich habe gute Ergebnisse nah an den 10kWh, wenn ich die Klima/Heizung immer aus habe (hey, es gibt Fenster zum öffnen), wenn ich nicht schneller als 35 bis 40 km/h und sehr sehr sehr vorausschauend fahre und viel rekuperiere. Es macht mir keinen Spaß, denen hinter mir noch weniger.

Habt Ihr hier schon Erfahrungen gesammelt?

Grundsätzlich hat die Industrie hier folgende Ideen:
- Leichte Fahrzeuge (u.a. kleiner Akku)

- Schmale Reifen mit niedrigen Rollwiderstand (145er Asphalttrennscheiben)

- selektive Klima (nur aktiv, wenn der Verbrauch sehr gering ist, also in konstanten Fahr-/Rollphasen)

- Kleinwagen-Format, evtl. Zweisitzer. Formfaktor Smart.

- Motorenleistung unterhalb 50kW

- Rekuperation ab dem 1. Kilometer (Akku max. Ladung per Software auf 95% beschränkt)

- Kein Schnick-Schnack, der Gewicht und/oder Extra-Verbrauch bringt

Das wirkliche Problem der Industrie hier ist allerdings der WLTP, der ist für diese Anforderung zur Zeit ein Hindernis.

Der Dacia Spring bietet viel von dem oben, hat einen Verbrauch von ca. 12 bis 14 kWh nach WLTP. Fährt den Jemand von Euch als Zweit-Wagen? Wie sind hier die Erfahrungen?

Danke

row-dy · Vor 4 Stunden

JW113E,

Als ehemaliger Eigentümer eines VW Lupo 3L muss ich sagen, es hat mit den Verbrauch von drei Litern nie wirklich geklappt. Der Verbrauch lag immer so um die vier Liter. Nach etwa einem Jahr und 35.000 km habe ich das Auto wieder verkauft, weil ich mich in diesem kleinen Auto nie richtig wohl gefühlt habe und die versprochenen Verbrauchswerte nicht erreichen konnte. Der Lupo 3L war übrigens mein einziges Auto, bei dem ich mit meiner Fahrweise mehr Kraftstoff verbraucht habe als vom Hersteller angegeben.

jamakr4 · Vor 4 Stunden

Sehr spannend.. Habe zwar keinen Spring, aber mehrere Tesla in der Familie. Keine Ahnung wie die es machen aber ein 22er LR Dual Motor M3 mit 460ps ist gefühlt genau so effizient/ teilweise effizienter wie mein MG4.

Ich denke gerade im Winter ist das größte Sparpotenzial die Wärmepumpe - man sieht ja hier schon gut im Forum wie die Verbräuche zwischen Standart und Lux auseinander driften wenn's mal kalt wird.

Auch interessant sein könnte die Art des Motors. Der XP hat ja seinen Permanent Magnet Motor hinten und einen nicht permanent Motor vorne (wenn keine Last anliegt dreht der vorne, so wie ich das verstanden habe, einfach passiv mit).

Denke beim Spring geht auch viel über das Gewicht (laut Google zwischen 970 - 1100kg).

cw_mg4 · Vor 3 Stunden

Natürlich kann man in der Stadt irgendwie 10 kWh erreichen. Aber wie gerade in anderen Fäden hier diskutiert: der Luftwiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Dünne Reifen, Gewicht, Motor mit weniger Leistung? Ganz plakativ: Bullshit. Es geht zu 90% um den Luftwiderstand. Das Problem mit dem Verbrauch hat ja eh nur Deutschland. Führt endlich ein Tempolimit ein wie der Rest der Welt

DatUwe · Vor 3 Stunden

Was in der Liste fehlt sind:

Reibung - also Thema Lager - davon gibt es einige, von den Rädern über Getriebe bis zum Motor

Motor selber - Drahtwickel aus runden Drähten oder aus quadratischen Drähten - d.h. Effizienz, Kompaktheit (z.B: VW APP Motoren)

Wärmemanagement - da eh Abwärme entsteht, kann man sie auch gezielt hin und her verteilen, je nachdem wo benötigt (Tesla u.a. macht sowas)

Elektronik - sowohl von der Hardware (niedrigste Innenwiderstände sprich Verluste beim Wandeln) als auch

Software - exakt abgestimmte Kurvenformen bei der Motoransteuerung um effiziente und optimale Energieausnutzung zu erreichen

Das sind alles Dinge die viel Aufwand in der Forschung erfordern, aber jeweils für sich nur wenige % bringen. Die Summe machts dann.
Das sparen sich die Chinesen - nach dem Motto etwas einfacher gemacht tuts auch.
Dafür glänzen manche mit etwas mehr Akku oder Ladeleistung als Ausgleich - das ist einfacher zu realisieren.

Beispiel: MG, noch besseres Beispiel XPENG

Rohwi · Vor 41 Minuten

Hallo...

Aus Erfahrung : Hyundai Ioniq Facelift 38KWH braucht bei Fahrt auf der AB mit Abstabdstempomat hinter LKW 9,9 KWH/100km, Natürlich Sommerwerte.

Im normalen Alltagsbetrieb zur Arbeit und zurück, zusammen also ca 30km Umgehungsstraße 85 Km/H , 20km Autobahn 100 Km/H , 30km Landstraße 90 -100 Km/H und 15km Innerorts habe ich ohne Hezung mit dem MG4 einen Verbrauch von etwa 13,8 KwH/100km.

Der Ionic lag regelmäßig bei 10,2 KwH/100km.

MfG Rohwi