In dem Artikel sind die drei Varianten gut beschrieben:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/bidirektionales-laden/
Was für mich nicht hervorgeht, ob der Urban auch 2. kann?
Weiß da jmd mehr? Oder muss "nur" die Wallbox die entsprechende Möglichkeit bieten?
Danke euch. 
Danke dir, Vorteil: ein Thema weniger, mit dem ich mich beschäftigen muss. 🙈
Magst du mal den Link teilen, wo du das gefunden hast?
Danke dir. 😎
EDIT hab's schon:
In einem echten Notfall könnte man sich eine, zugegeben gefährliche Leitung mit 2x Schukostecker rückwärts Strom auf eine Phase eurer Bude geben. Wäre z.b im letzen Winter in Berlin so legitim gewesen. Man sollte nartürlich wissen was man da tut. Hauptsicherungen zum Netz z.b raus !
Hab aber noch eine Frage: der Urban kann V2L, aber kein V2H.
Ist das rein softwaretechnisch, sprich der Urban könnte ein Update auf V2H erhalten, oder gibt es auch technische Voraussetzungen, die nicht gegeben sind?
Hab mal CoPilot bemüht:
| Grundidee | Auto gibt Strom an Geräte ab | Auto speist Strom ins Haus |
| Umsetzung im Auto | Einfache 230 V-Steckdose + kleiner Wechselrichter | Bidirektionales Ladesystem (komplexe Leistungselektronik) |
| Leistung | Niedrig (ca. 2–3,6 kW) [wedrivesolar.com] | Deutlich höher, für Hausversorgung ausgelegt |
| Ladeanschluss | Nur „raus“ über Steckdose | Muss rückwärts über den Ladeport arbeiten können |
| Systemlogik | Standalone (wie Powerbank) | Integriert (Steuerung + Kommunikation nötig) |
👉 Deshalb:
Ein V2L-Auto ist nicht automatisch V2H-fähig, weil im Fahrzeug zentrale Hardware für die Rückeinspeisung fehlt.
