Beiträge von ALS

Kann ich mich nicht mehr genau erinnern. Dürfte so ca. 4-5% gewesen sein.

Ich habe mich bewusst für eine mobile Wallbox (eigentlich ein Paradoxon) also ein ICCS (in-cable-control-system) entschieden und bin damit sehr flexibel, zumal ich diese auch mit einem einfachen Adapterkabel an eine normale Schukosteckdose anschließen kann. Jetzt habe ich eine CEE-Steckdose am Stellplatz und eine weitere in der Garage und kann je nach Bedarf drinnen oder draußen laden. Und die mobile Wallbox hat nur ca. € 250,- gekostet. Für ein anderes Objekt habe ich sogar eine für ca. 180,- gekauft, die hat nur den Nachteil, dass sie nicht per Adapterkabel an Schuko angeschlossen werden kann.

Ich wollte es tatsächlich einmal genau wissen. Ich hatte als letztes eine Strecke zu fahren, bei der ich in ca. 8 km um die 600 Höhenmeter zu klettern hatte. Schon nach der halben Strecke stand die anzeige im roten Bereich nach ca. 3/4 der Strecke war sie auf Null, "dringend laden". Die Leistung ließ merklich nach, so dass ich die letzten 2 km nur noch langsam den Berg rauf kam - aber mein Ziel (wo dann auch eine Lademöglichkeit war) habe ich noch erreicht. Viel weiter wäre es wohl nicht gegangen.

Dann eine AC-Ladung durchgeführt - ganz offensichtlich hat nichts Schaden genommen.
Fazit: Auch wenn die Batterie schon 0% zeigt, kann man in der Ebene noch ein paar km fahren, selbst ziemlich steil bergauf waren noch ca. 2 km drin.

Zitat von V-Strom 1000

Sobald du die App benutzt wird das Fahrzeug aufgeweckt und Volt geht nach unten.

Immer direkt an der Batterie messen

Das kann ich aus meiner Beobachtung nicht bestätigen. Wenn ich über die App das Fahrzeug scannen lasse, bekomme ich 12,2 V angezeigt. Wenn ich das Auto einschalte sind es sofort 14,4V. Das heißt für mich dass bei dem Scannen die 12V-Anlage nicht aus der HV-Batterie geladen wurde.

Hier meldet sich wieder der Starter dieses Threads zu Wort.

Offensichtlich war meine Batterie nur durch einen Verbraucher leergesaugt worden - warum auch immer. Nach Starthilfe von einem anderen Auto hat er wieder die 12V-Batterie normal aufgeladen und seitdem - etliche Wochen, etliche 1000 km, auch mal ein paar Tage Stillstand - ist alles wieder in Ordnung.

Fazit: Wenn mal die 12V-Batterie platt ist, nicht gleich eine neue reinbauen, erst mal mit Starthilfe wieder in Gang setzen und beim Abstellen immer drauf achten, dass man nicht z. B. den kleinen Hebel für das Licht versehentlich auf die links außen Stellung geschoben hat ....

Ich beobachte jetzt mal das Ganze weiter ... und gebe dann in ein paar Wochen an dieser Stelle Bescheid, ob sich alles wieder normal eingependelt hat oder ob ich doch einen neue 12V-Batterie gebraucht haben werde.

Ich habe die Bordspannung vom Handy aus geprüft. ich gehe davon aus, dass wenn man nur einen "Scan" durchführt das Auto nicht hochgefahren wird. In der Tat ist die Bordspannung auch niedriger als bei aufgewecktem Auto ...

Die Bordspannung beträgt jetzt nach mehr als 12 Std. immer noch 12,8 V. Die Batterie scheint also noch in Ordnung zu sein. Offenbar war tatsächlich ein heimlicher Verbraucher unterwegs - dass es das Licht war halte ich zumindest für unwahrscheinlich, das wäre spätestens am Abend aufgefallen. Und da es ja rundum LEDs sind, ist der Verbrauch durch das Licht ja nicht so hoch, dass die Batterie mit immerhin 45 A, also 540 Wh, in ein paar Stunden platt ist. Das Licht dürfte kaum mehr als 40-50 W ziehen, das würde über 10 h halten ...

Zitat von cw_mg4

Die ist kaputt, neue rein und fertig.

Hallo cw_mg4,

vielen Dank für Deine Antwort und die Ausführungen zu den Batterien (die mir als Physiker natürlich geläufig waren).

Was mich erstaunt ist dass es den mg4 auf Teneriffa - als Spanien - zu einem derart niedrigen preis gibt. Trifft das auch für andere E-Autos aus China zu? ich bin nämlich seit Längerem auf der Suche nach einem BYD Sealion 7, den ich hier aber nicht unter 44.000 bekäme. Wenn es den bei Euch deutlich günstiger gibt, könnte das ein Weg sein, da günstiger ranzukommen. Für einen Kontakt zu einem Händler, der da in Frage käme und entweder Deutsch oder Englisch kann wäre ich dankbar.

Was das "Anlernen" der Batterie anbelangt habe ich von der modernen KFZ-Elektronik zu wenig Ahnung. Meine freie Werkstatt hat abgewinkt, eine Anfrage bei ATU habe ich gestartet, warte da noch auf Antwort.

Schöne Grüße aus dem Siebengebirge nach Teneriffa - von Vulkangebirge zu Vulkangebirge -

ALS

Nach ein paar Stunden Standzeit (eingeschaltet) habe ich dann mal eine Probefahrt gemacht. Lauter Warnungen, dass irgendetwas nicht "zur Verfügung steht". Betraf wohl auch die Servolenkung, die sich etwas schwammig anfühlte.

Das war der erste Alarm, der nach wenigen 100 m weg war, Lenkung wieder normal. Nach einmal ausschalten und wieder neu hochfahren waren alle Alarme weg.

Kurz nach dem Abstellen: lt. Handy-App noch 13,0 V Bordspannung, eine Stunde später noch 12,9V.

Mal sehen wie das morgen früh aussieht.