...Und dann hättest auch nur die Möglichkeit das Ding wieder zu verkaufen und Dich über eine andere Marke zu ärgern. Die 11kW-Ladung ist eh nicht zeitkritisch da das meist zuhause passiert.
Viel entscheidender ist dass er bei der CCS-Ladung mit DC schnell lädt. Und da ist der MG4 deutlich besser als versprochen.
Ich frage mich, warum da überhaupt eine 12V Batterie drin ist. Ein DC-DC Wandler würde es doch auch tun.
Den DC-DC-Wandler hat er sowieso. Die 12V-Batterie braucht er aber trotzdem da das Hochvoltsystem ein Trennrelais hat und beim Abschalten bzw. Absperren des Autos die HV-Batterie vom restlichen Bordnetz aus Sicherheitsgründen abgekoppelt ist. Um das Fzg. hochzufahren und auch bei abgeschaltenem HV-System Strom zu haben braucht er aber dann eben auch eine 12V-Batterie.
Am Kabel liegt's sicher nicht! Das Kabel ist für 32A geeignet. 11kW ergeben sich aber aus 3x 16 Ampere x 230 V.
Ich denke im Fzg. wird die "Nettoleistung" angezeigt die tatsächlich in die Batterie fließt. Wenn geladen wird ist das Hochvoltsystem aber immer "hochgefahren". Auch wenn das Auto abgesperrt/ausgeschalten ist. Da kann durchaus mal 1kW oder mehr drauf gehen.
Wenn ich einer der Dauernörgler wäre würd' ich es ja jetzt auf die fehlerhafte Verkehrszeichenerkennung schieben! 
Mir ist das aber so rum deutlich lieber. Dann muss ich zwar etwas im Auge behalten wieviel Strom ich da gerade rauszieh, aber so schmiert mir nichts ab wenn ich mal nen kurzen Anlaufstrom oder mal anderweitig kurzfristig mehr rauszieh.
Nur Vorsicht……….deine Leitungen sind mit Sicherheit nur mit 16 Ampere abgesichert. Das funktioniert dann nicht mit dem 22 Kw Lader und 32 Ampere . 220 Volt also eine Phase sind in der Regel eigentlich immer nur Standard mit 16 Ampere abgesichert.
Eine Wallbox muss eh durch einen Elektriker montiert und angemeldet werden. Der prüft das dann routinemäßig!
Ich würde sogar so weit gehen zu sagen dass die deutschen Automobilhersteller sich mit ihren Lobbyisten in der Bundesregierung darauf verständigt haben die E-Mobilität in Deutschland so lange wie möglich regelrecht zu blockieren weil sie nicht mehr die Margen und das Wertschöpfungsvolumen der Verbrennungsmotoren versprachen. Auch die weitestgehnde Wartungsfreiheit und Verschleißfreiheit waren den Vertragswerkstätten ein Dorn im Auge und sie sahen ihre Felle davonschwimmen.
Und gerade trotz dieser Widerstände hat sich die beste Idee im Markt durchgesetzt. Nämlich der batterieelektrische Antrieb!
Ich lege noch nach: es ist inzwischen bei ALLEN Autos so. Die EU-Verordnung mit den geschützt verbauten Scheibenwischer-Achsen ist ja schon seit über 10 Jahren so.
Heist das dann auch, dass der Standard an einer Schnellladesäule auch nur so langsam laden kann, weil er einphasig lädt?
Du musst unterscheiden zwischen den CCS-Steckern (diesen "zweiteiligen") und dem Typ2-Stecker (der 7-polige "obere Stecker").
CCS lädt mit Gleichstrom (DC) und dieser Strom geht direkt so wie er ist in die Batterie. Hier legt nur die Batterie die Ladeleistung fest.
Typ-2 aber lädt mit Wechselstrom (AC) wie er im Haushalt üblich ist. Hier muss der Strom im Auto im Bordladegerät in Gleichstrom gleichgerichtet werden. Und das ist hier der "Flaschenhals". Die elektronischen Leistungsbauteile der Gleichrichters sind sehr teuer. Ein dreiphasiges Bordladegerät braucht alle diese Bauteile ganz einfach dreimal. Der Standard hat aus Kostengründen nur einen dieser Gleichrichterstränge. Dafür kann dieser eine Strang 32A Stromstärke verkraften während die drei des Luxury nur je 16A verarbeiten können.
daraus ergeben sich nun 3 x 16A x 230V = 11 kW für den Luxury/Comfort
und 1 x 32A x 230V = 7,36 kW für den Standard (Die-Schieflastbegrenzung lass ich hier aus Verständnisgründen bewußt aus.)
Jetzt liefert Deine Wallbox zwar drei Phasen, aber eben nur mit 16 A (11kW). Das würde perfekt zum Luxury passen. Aber beim Standard laufen 2 Phasen "ins Leere". Und die eine Phase die arbeitet, arbeitet nur mit 16A weil Deine 11 kW-Wallbox nicht mehr kann. Es wäre besser gewesen Dir eine 22 kWh-Box zu holen. Die hätte nicht so viel mehr gekostet, hier hätte die eine Phase aber (fast) mit ungebremsten Schaum laufen können. Die hätte nämlich (je nach EVU) mit mind. 20A liefern dürfen, evtl. aber sogar mit 27 oder noch mehr Ampere. Das wären dann 4,6 kW bzw. 6,2 kW
Und genau so ist auch die Situation an einer öffentlichen 22 kW-Säule mit Typ-2-Stecker (also ohne den unteren CCS-Teil). Dort wird dann Dein Standard auch mit den im Prospekt versprochenen 6,2 kW laden können. Aber eben nicht an einer 11kW-Säule bzw. Wallbox.
Ich hoffe ich konnte das jetzt so erklären dass es auch ein Laie versteht.
Die Spannung (230V vs. 400V) spielt hier in dieser Betrachtung übrigens keine Rolle da die Spannung immer dieselbe ist: Nämlich 230V zwischen Außenleiter und Mittelpunktsleiter (laienhaft: Phase und Nullleiter) und 400V zwischen Außenleiter und Außenleiter (laienhaft Phase und Phase). Du kannst also auch aus 2 normalen Schukosteckdosen in Deinem Haus 400V rausholen (wenn sie eben auf 2 verschiedenen Phasen laufen und die rote Cekon-Steckdose (Starkstrom) hat auch nur 230V zwischen Phase und Nulleiter. Die Spannung ist also immer nur eine Frage wo bzw. zwischen was ich messe. Und das hat mit den 120° Phasenverschiebung zwischen den 3 Außenleitern zu tun.
