Beiträge von row-dy

Oh, oh, mein Lux war gerade zur Inspektion. Die Werkstatt hat bei gut 24.000 km vorne 7 mm und hinten 6 mm Profiltiefe gemessen. Der Lux ist mit Uniroyal AllSeasonExpert 2 bereift.

Für die zweite Inspektion hat die Werkstatt vier Arbeitstage benötigt.

Mich interessiert wie lange die jeweilige Werkstatt für die Durchführung der Inspektion gebraucht hat.

Vom Verbrenner kenne ich, das man das Auto morgens abgibt und am Abend wieder abholen kann.

Warum ist das bei MG anders?

Nein kann ich nicht, weil ich es nicht habe. Mein Gedanke war aber, das die Übersetzung aus dem chinesischen zu allererst ins englische erfolgen wird. Die Frage die ich mir stelle, von wem oder wo werden die europäischen Handbücher erstellt. In China, zentral in Europa oder in jedem Land die für dieses Land bestimmte Ausgabe. Und werden die Übersetzungen direkt aus dem chinesischen Handbuch gemacht, oder lieber aus einer bereits übersetzten Version. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das einfach eine unredigierte Version aus dem google Übersetzer ist.

Zitat von Boemby

Nein, stellt die Ladegeschwindigkeit auf dem Hauptdisplay statt auf max. load auf 3,6kW. Dann läd er nur 1phasig

Wie kommst du denn da drauf?

Schau mal hier:

Beitrag

RE: Fehler + Probleme + Mängel + Bugs oder Features + MG4 Forum

Ich habe heute die Ladestrombegrenzung bei meinem Tropy ER an meiner 11kW-Wallbox getestet.
Bei Einstellung "6A" lädt er mit ~2A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~1,4kW.
Bei Einstellung "8A" lädt er mit ~2,7A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~1,8kW.
Bei Einstellung "16A" lädt er mit ~5,3A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~3,7kW.
Bei Einstellung "maximaler Ladestrom" lädt er mit ~16A auf allen 3 Phasen. Ergibt ~11kW.

Schlumpfi

13. März 2025

Im Ergebnis wird zwar auch nur 3,6 kW geladen, aber eben nicht einphasig.

Auf finnisch würde ich mich ebensowenig verlassen wie auf deutsch. Am ehesten würde ich der englischen Übersetzung trauen.

Zitat von Boemby

Nein, stellt die Ladegeschwindigkeit auf dem Hauptdisplay statt auf max. load auf 3,6kW. Dann läd er nur 1phasig

Zitat von CaptainFuture01

Ich hab mich mal durch die diversen Sprachen der Anleitungen in der App gekämpft...... von "Gitter" zu "grid" über "net" und "network" hat mir Finnisch dann endlich die Lösung offenbart.

In der finnischen Anleitung steht:

"alle 10% tai yksivaiheverkka"

was auf deutsch übersetzt:

"weniger als 10 % oder einphasiges Netz"

ergibt.

Somit schlußfolgere ich daraus, das es ausreicht, das man die Kiste auch an einem HPC-Lader auf 100% laden und dann einfach zum ausgleichladen hängenlassen kann.

Zumindest bei meinem Standard tröpfeln da nur noch etwa 3kW rein.

Das hatte ich übrigens, als ich den Tag vor dem Fahrsicherheitstraining auf 100% geladen habe.

Heizung/Klima sollte aber aus sein, sonst wird das über den HPC-Lader gespeist. Ob dann ein ausgleichladen stattfindet kann ich nicht sagen.

Alternativ für die, die es können, lassen den MG am AC-Lader hängen und begrenzen eben auf 3,6kW fürs einphasige laden.

Also alles nur halb so wild.

Greetz

Cap

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Zitat von AndreT

Übrigens, bei Fahrzeug finden lande ich gelegentlich in Brüssel bei der EU Commission🤔

… das hatte ich auch schon, eine zweite Anfrage führte fast immer zum richtigen Standort.

Seit zwei Tagen zeigt die Funktion Fahrzeug finden, den aktuelle Standort des smartphones an und nicht den Standort des Wagens. Der Wagen steht allerdings z.Z. in der Werkstatt.

O Mannomann , wie kann man nur so leichtsinnig mit seiner eigenen Sicherheit umgehen.

Bekannt ist, das im Auto verbaute IT-Technik nicht geschützt ist, sondern alles akzeptiert, was es auf den IT-Bus geschafft hat. Lediglich der IT-Bus ist nach außen abgeschirmt.

In der professionellen IT gilt der Grundsatz, erlaubt ist nur, was ausdrücklich erlaubt ist, nicht auch das, was auch geht. Also bevor MG keinen dieser ODB Dongle offiziell für den MG4 freigegeben hat, kommt so ein Ding nicht in mein Auto.

Habe mein MG gerade zur zweiten Inspektion gebracht. Es gibt ein Rückruf:

SC077001

Function Optimization of the Lane Assist System

Es gibt ein Update, mit dem diese Differenz behoben werden kann. Allerdings muss man diesen Mangel auch deutlich Reklamieren, denn ohne Reklamation gibt es von MG keine Freigabe zum Update und damit kein Geld für den Agenten.

Interessante Spielerei. Muss man aber nicht die Höhendifferenzen der gesamten Strecke berücksichtigen, ist die Verbrauchsdifferenz bergauf nicht größer ist die bergab regenerierte Energiemenge?

Welcher Verbrauch entsteht wo? Was mache ich, wenn Start und Ziel auf gleicher Höhe liegen, dazwischen aber erhebliche Steigungen und Gefälle liegen, ich denke da z.B. an die Kasseler Berge. Der Verbrauch ist dann doch höher als wenn die gesamte Strecke eine Ebene gewesen wäre. Hat nicht auch die Windrichtung und -geschwindigkeit einen großen Einfluss auf den Verbrauch?

Für mich ist im Grunde nur der Durchschnittsverbrauch über längere Strecken wichtig, auch dann wenn man überwiegend Kurzstrecken fährt. Aus diesem Grund lasse ich mir standardmäßig den Verbrauch seit dem letzten Laden anzeigen.