Beiträge von NoSi

Ich meine mit bremsen „nur bremsen“ – natürlich ziehen die Motoren dann durchaus noch ein bisschen Strom weg, die bleiben ja weiterhin aktiv. Allerdings wird – da stimmt natürlich – die „Energieverteilung“ beim Bremsen durch die Bremsstärke beeinflusst. Je weniger ich drauf trete, desto mehr geht in die Motoren.

Zitat von Elektrolurch

Beim Bremsen wird auch rekuperiert.

… allerdings nur bruchteile von dem, was „ Gas wegnehmen“ brächte. Ein Großteil der Energie geht dann in die Bremsscheiben. Kannste dir mit einer Wärmebild-Kamera ansehen…

Ich hatte gestern „Update-Tag“ und bin noch unsicher, was ich davon halten soll. Lt. Einträgen im „Techniker-Menü“ habe ich KEINE Updates erhalten – die Versionsnummern und angaben sind alle absolut identisch zu den Angaben vor dem Termin. Allerdings ist die Müdigkeitswarnung weg, das Auto hat mich mehrfach angepingt (das hatte ich mit Absicht vorher aktiviert), dass es Probleme mit der Bremse, etc. gäbe – was auf das Einspielen von Updates hinweist.

Der Spurassistent scheint etwas weniger aggressiv zu sein, doch ich hatte noch keine Gelegenheit, das verbindlich herauszufinden. Bei TJA wird weiterhin relativ ruppig agiert und subjektiv will das Auto immer wahlweise auf den Bürgersteig oder in den Gegenverkehr, da werde ich eventuell zu früh nervös – aber ich muss ja die möglichen Schäden zahlen…

Ohne dass es lt. Version eine Änderung gegeben hat, war das Navi gestern von meinen Ansagen vollständig überfordert. Vorher hatte es immerhin eine Trefferquote von ca. 50%. Nach drei Versuchen und langsam neugierig drein blickenden Werkstatt-Mitarbeitern habe ich das Ziel halt eingetippt – auf dem „Mäuseklavier“, das m.E. unverständlich kleine Tasten anzeigt.

Die Klimaanlage bläst ebenfalls noch „erfrischend“ bei eingestellten 28° C, das Infotainment kann weiterhin keine Ordner (wobei das auch andere Gründe haben kann, die ich noch untersuchen will).

Klimaanlage, Batterieheizung, Bremsen statt Gas weg nehmen (→„Motorbremse“ = Dynamo für die Akkus) → alles „Stromvernichter“.

Warte auf den Winter. Dann holen sie es sich wieder…

Zitat von Scrootch

Naja, die potenzielle Reichweite variiert auch je nach Fahrmodus und was man an Durchschnitt erfahren hat. Meiner zeigt mittlerweile 470km bei 100% SoC.

By the w an … der Lux hat eine WLTP-Reichweite von 435km. 😉

⸮ Du weist schon, dass du mit dem Lux schneller als 90 km/h fahren darfst? ⸮

Spaß beiseite: Offenbar hast du das Glück, regelmäßig „energetisch günstige Strecken“ zu absolvieren, die eine hohe Rückgewinnung ermöglichen. Das noch mit defensiver Fahrweise kombiniert – lass uns wissen, wie du es geschafft hast, das auf dem Display die „500 km Reichweite“ angezeigt werden!

Beim flüchtigen Lesen der vorangegangenen Beiträge könnte ein falscher Eindruck entstehen: Bremsen ≠ Rekuperation.

Rekuperation ist die Rückgewinnung von Energie durch negative Beschleunigung, d.h. wenn die Antriebsmotoren durch Verlangsamung keine Energie abnehmen, sondern wie ein Dynamo am Rad welche produzieren.

Deshalb wird beim Gas-Wegnehmen „rekuperiert“, was sich in der Wirkung zwar wie Bremsen anfühlt, aber ≠ Bremsen ist: die haben – wie bei allen Autos – Metallscheiben, auf denen sich Bremsbacken abnutzen. Die dabei entstehende Energie nennt sich „Wärme“ und geht als Energie für das Fahren verloren. Bei vorausschauender Fahrweise lässt sich die Nutzung des Bremspedals weitestgehend vermeiden, was zu einer hohen Rückgewinnung führen kann. Doch Bremse treten heißt auch beim MG „Bewegungsenergie vernichten“.

Alle „Anbieter“ von MG sind (typischerweise) Autohäuser, die als Handelspartner von MG agieren. Das läuft – soweit ich das beurteilen kann – noch ein wenig „unrund“. Die Händler und ihre angeschlossene Werkstatt müssen Software-Updates durch MG freigeschaltet bekommen, in der Infrastruktur der Werkstätten fehlt noch die Synchronisation zwischen den freigegebenen Daten in der MG-Software und der Bestellannahme-Software am Service-Desk. Deshalb steht dort oft „keine Updates“, obwohl die MG-Software welche anböte. Doch wenn aum Service-Desk „keine Updates“ im Werkstatt-Auftrag steht, machen die natürlich auch keine.

MG ist – durchaus nachvollziehbar – vorerst defensiv mit Updates, denn das muss MG der Werkstatt bezahlen (!). Daher wollen sie natürlich möglichst Werkstatt-Termine für Software-Updates vermeiden. Das wird sich absehbar noch ändern, doch aktuell „isses halt so“.

Letztendlich „menschelt“ es natürlich auch hier; ein engagierter Händler wird das ein oder andere auf die eigene Kappe nehmen, weil er Kunden gewinnen/begeistern/halten will, andere werden lieber zwei Verbrenner in der Zeit verkaufen. Auch das wird siech absehbar ändern…

homeveg : Das lässt sich nur sehr begrenzt generalisieren. Vielleicht hatte ich einfach Glück, weil der Zaun an der Stelle etwas dicker mit Farbe bestückt war, … – da können viele Faktoren eine Rolle spielen. Generell würde ich mir allerdings keine allzugroße Sorgen machen. Ich halte die Leute bei MG für schlau genug, dass sie zumindest wissen, wie „sensibel“ der Deutsche PKW-Besitzer ist. Deshalb werden sie alles dran setzen, möglichst gute Hardware zu liefern. Bei der Software hängen sie noch etwas durch – weil der Erfahrungswert für den Markt fehlt. Doch persönlich registriere ich ein ausgeprägtes Interesse von MG Deutschland, diese Mängel zügig und in enger Kommunikation mit dem Kunden zu beheben (dazu folgt demnächst noch ein etwas umfassenderer Bericht).

Mein Ladeverlust variiert je nach Situation („wie leer“ → „wie voll“) an der 11kW-Wallbox (go-e) zwischen 5-6%. Das erscheint mir persönlich und umso mehr, wenn ich ich mir diesen Test anschaue, als guter Wert.