Beiträge von Haftbob

Zitat von Protkenny

Nochmal an alle, die hier quer vergleichen möchten:

Selbst mit der SF-Klasse lassen sich keine belastbaren Aussagen treffen. Neben km-Leistung, Selbstbehalt, Zweitauto, Kinder etc spielt vor allem die Regional-Klasse eine sehr große Rolle. Großstädte sind hierbei in der Regel deutlich teurer als das Land.

Vorallem die Regionalklasse ist nicht zu unterschätzen. Meine Schwester wohnt nur luftlinie 2km entfernt von mir in ner anderen Stadt (mit dem Auto 7 min Fahrt, Grenze an Grenze quasi.). Wenn ich auch dort wohnen würde, müsste ich mit SF8 ca. 130€ weniger zahlen p.a. aufgrund der besseren Regionalklasse.

Zitat von MG 404

Ich habe grundsätzlich eine skeptische Haltung gegenüber einem so deutlich aus dem www zusammengesuchten Wissen. Das geht nicht gegen dich persönlich, bitte nicht falsch verstehen. Aber ohne eigene themenspezifische Grundlagen ist es meistens unmöglich so einen komplexen Sachverhalt sicher zu plausibilisieren.

Ich verstehe nicht worauf du hinaus willst. Das es nur eine ungefähre Rechnung ist habe ich ja angegeben weil noch weitere Faktoren dazugehören.

Die Unterschiede beim Verbrauch zwischen konstant 90kmh und konstant 115kmh werden jedoch maßgeblich durch den Luftwiderstand bestimmt. Die verlinkte website ist nur eine Maske, welche die Variablen in die Formel einsetzt und ggf umrechnet ...

Gerne kannst du meine einfache Berechnung/Theorie ja begründet widerlegen oder weiterhin der Meinung sein, dass der Luftwiderstand wenig damit zu tun hat, dass der Verbrauch bei steigender Geschwindigkeit stark ansteigt

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Du kannst es dir ungefähr!!! ausrechnen mittels https://rechneronline.de/bremsweg/widerstandskraft.php

Beim mg 4 habe ich für den cw wert 0,29 und die Stirnfläche 2,3 gefunden im Netz.

Verbrauch bei 115 = 18kwh, hiervon ca. 13 kwh nur für den Luftwiderstand

Bei 90 kmh würde der Wagen ca. 6kwh für den Luftwiderstand brauchen.

13-6= 7 kwh weniger, insgesamt rein rechnerisch also ca. 11kwh bei 90kmh

Ausgeschrieben meint er, dass er den Homeassistant als virtual machine über Proxmox eingerichtet hat.

Hier ein Video das es ganz gut erklärt

Ja es gibt so einige dinge auf die man achten kann, vlt gibts ja bereits einen Thread dazu.

1. Über 70-80% laden auf langstrecke ist zeittechnisch ineffizient, sieht man ja oben

2. Bei den klassischen Ladesäulen mit 2 Ladekabeln teilen sich die Autos die Ladeleistung, sprich aus z.b 300kw werden jeweils 150kw. wenn möglich also eine andere freie Säule auswählen und sich nicht neben ein Auto stellen das bereits an der Ladesäule angeschlossen ist. Kann gut sein dass man dieses beim laden ausbremst wenns es z.B. ein 800v Fahrzeug ist mit hoher Ladeleistung.

3. Mit dem Urban der Peak nur 87 kw schafft nicht die 300kw oder 400kw Säule blockieren wenn auch ungenutzte 100er oder 150kw Säulen zur Verfügung stehen.

Dann hast du in 24 min ca. 35kwh aufgeladen und in den weiteren 35 min nur die restlichen 20 kwh, das lohnt nicht und blockiert nur die Ladesäulen falls es etwas voller sein sollte. Aber du meintest ja du hattest zeit und ich denke es war auch nichts los.

Danke für das Teilen der Ladekurve

Dann weiß ich auch nicht weiter, aber danke fürs schauen

Bis 8% runter ist ganz normal auf der Autobahn. Deshalb werden ja auch von den Herstellern die 10-80% Angaben gemacht.

Sieht für mich so aus als hätte der Urban für 20-25 min die 87kw gehalten?

Für Langstrecke würde ich ab da dann auch schon ans abstecken denken und weiterfahren.

Das müsste bei der Kostenaufschlüsselung stehen.

Zitat von MG 404

Wo genau steht da, dass ein niedrigerer Lastindex gefahren werden darf?

Im Gesetzt steht nur die Kennzeichnungspflicht und der ADAC klärt sehr gut auf (Danke für das Merkblatt), schreibt aber auch nur vom "manchmal überdimensionierten Lastindex".

Das steht direkt im nächsten Abschnitt im Adac Merkblatt

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mit Referenz zur Eu-Regelung bezüglich Kfz Zulassungsverfahren und der Bereifung

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Dort steht z.b auch, dass man den höheren Wert nehmen muss wenn man die gleiche Bereifung fährt an allen Rädern und es unterschiedliche Achslasten gibt aber das ist ja klar, man wechselt ja hoffentlich ab und zu die Räder von hinten nach vorne und anders herum.

Da der deutsche Gesetzgeber nicht ausdrücklich vorgibt, sich an die im Fahrzeugschein eingetragenen Indizes zu halten kann man auch davon ausgehen, dass mit "Belastung" die Achslast gemeint ist, so wie mit Geschwindigkeit die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit gemeint ist.

Es macht ja auch nur Sinn: Der Fahrzeughersteller sagt das Auto darf an der Hinterachse mit maximal x belastet werden.

der Reifenhersteller sagt, die Reifen halten der Last von x (bzw. Der Hälfte hiervon) stand. -> alles i.O.

Wer das Auto dann über die Achslast beläd, die Reifen aber nur für die hälftige Achslast eine Zulassung haben und man dann aufgrund eines Reifenplatzers einen Unfall baut, der wird natürlich doppelt bestraft.

Wenn man hier ein Risiko sieht lässt man die Finger davon, groß Diskussionen wird es mit der Polizei aber nicht geben, warum auch.

Würde mich wundern wenn die überhaupt auf die Reifenindizes schauen und das abgleichen bei einer allgemeinen Verkehrskontrolle.