Es ist die NEUE Teilenummer der Antriebswelle die genommen werden muss.
Da bin ich sehr auf Deine Eindrücke nach dem Wellentausch gespannt 
Beiträge von ulf
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Grade habe ich zufällig einen Link zu einer speziellen Schuko- Ladesteckdose – 3,7kW gefunden. Bezüglich geringerer Wärme- / Hitzeentwicklung als bei normalen Schukodosen gibt es dort keinerlei Hinweis. Sondern den findet man erst hier:
ZitatOberflächenbehandelte Metallkontakte zur Verbesserung der Leitfähigkeit
Was die Referenz sein soll, gegenüber der es eine Verbesserung der Leitfähigkeit geben soll (z.B. dreckige oxidierte 50 Jahre alte Dosenkontakte?), bleibt wie so oft in Werbungen unerwähnt; von elektrischen Vergleichwerten (z.B. der Übergangswiderstand zwischen Dosenkontakt der "Ladesteckdose" und eingestecktem Steckerpin gegenüber einer üblichen Baumarkt-Schukodose) ganz zu schweigen.
Der Preis der "Ladesteckdose" von 115€ incl. deutscher MWSt ...
... ist dagegen im Vergleich zu Baumarktsteckdosen für ~ 5€ wirklich "top".
Hier nochmal ein Link mit praktischen Erfahrungen, was letztere tatsächlich aushalten können, wenn die Kontakte nicht deutlich verdreckt oder oxidiert sind.
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Leute das ist definitiv ein Doppelblech, sieht man an den Schweißpunkten.
Bei meinem XP sieht man an den Lochrändern auch die beiden Blechschichten ... aber nur hinten. Vorne hat er definitiv nur 1 Blechschicht und keine Schweißpunkte
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Nochmal zur Unterscheidung:
Unwuchten oder Höhenschlag der Räder erzeugen üblicherweise Vibrationen entsprechend der Raddrehzahl. Um 100 km/h sind das ca. 15Hz, was ich als schnelles Schütteln beschreiben würde, weil es fast unhörbar ist. Denn unterhalb ~ 20Hz verschiebt sich die Wahrnehmung mit sinkender Frequenz vom Hören immer mehr zum Fühlen.
Die speziellen XP-"Vibrationen" werden IMO hauptsächlich von den vorderen Tripodegelenken ausgelöst (siehe #156 und 157) und haben die 3-fache Frequenz der Raddrehzahl, also ca. 45Hz. Das ist schon eindeutig als tiefes Brummen hörbar (sehr ähnlich dem lästigen Dröhnen beim langsamen Fahren auf Kopfsteinpflaster oder ähnlichen Rubbelpisten), wobei mich dieser Höreindruck ungefähr 3mal so stark nervt wie die Vibrationen.
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Ich habe mich bei ähnlichen Symptomen mal fast meschugge gesucht, weil meine Sonnenblende nicht mehr im Klemmgelenk saß und dagegen geklappert hat.
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nur ein China-Auto wenn es preislich attraktiver ist. Sonst hätten wir ja wahrscheinlich auch alle keinen MG4.
Nach meiner jetzigen Marktkenntnis wäre der XP für mich trotzdem interessant, weil die Europäer bis jetzt nix vergleichbar Kompaktes mit 0-100 unter 4 sec gebacken kriegen
Wobei ich die Geely-Konkurrenten namens Volvo, Smart und Zeekr auch als Chinesen zähle.
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Wird da wirklich ein Unterschied vom Standard zu anderen Modellen gemacht?
Laut hiesigem Forum-Schwarmwissen: Ja.
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Trophy Long Range - und wenn ich nicht falsch informiert bin, dann hat der einen LiFePo Akku.
Tja... in der EV-Database steht für den Trohy 77kW: Kathodenmaterial NCM
MG MG4 Electric 77 kWhAlle Details zum MG MG4 Electric 77 kWh (2023). Vergleiche Preise, Verfügbarkeiten, reale Reichweiten und Vebräuche von allen Elektroautos.ev-database.orgIch kenne zwar eher das Kürzel NMC, aber beim Comfort/Lux (64kWh) und XP steht das Gleiche, und da ist allgemein bekannt, daß es NMC-Akkus sind.
BTW, nur beim Standard nennt EV-Database: Kathodenmaterial LFP
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rookie Grade ging es aber nicht um das Bloch-Video(?), sondern um einen ADAC-Test
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Wie die Testsieger beim ADAC werden können ist mir ein Rätsel.
Auf minimal-motorisierten Verbrennern getestet, wo selbst minimales Durchdrehen mit brutaler Vergewaltigung des Autos erzwungen werden muß?
