Sowas habe ich bei meinem XP auch schon gesehen.
Aber die Bider mit den Kennzeichenleuchten wundern mich, denn die Standards die ich bisher sah, haben an der Heckklappe nur eine durchgehend schwarze Spoilerleiste ohne "Fenster" drumherum, in dem man Kondenswaser sehen könnte. Hattet Ihr wirklich einen Standard zur Probe, oder einen Luxury?
Inzwischen habe ich mehrere Versuche zum Grundverbrauch des XP beim Bergabrollen und bei anschließenden Stehen gemacht.
Nochmal die Methode: AC OFF, den Tripzähler beim Bergab- Rollen in Gang N auf Null setzen und gleichzeitig eine Stoppuhr starten, mindestens 0,8km rollen lassen (erst dann kommt die kWh/100km Verbrauchsanzeige), beim Anhalten die Uhr stoppen, Strecke und angezeigte kWh/100km notieren.
Danach habe ich die Stoppuhr weiterlaufen lassen und bei jedem Anstieg der kWh/100km-Anzeige die entsprechende Zeit aufgeschrieben.
Aus den Daten des längsten Versuchs lassen sich folgende Kurven erzeugen:
Demnach liegt der antriebslose Rollverbrauch bei ca. 480 Watt, und der Standverbrauch dürfte am Ende bei geschätzten ~ 230 Watt liegen.
Woher die ~ 250Watt Mehrverbrauch beim Rollen kommen, darf munter vermutet und gerätselt werden 
Der „Langzeitzähler“ zählt nur bis 100 Stunden und nullt sich dann. Das war bei meinem letztem Auto auch so.
Mein XP schient deutlich vorher die Geduld verloren zu haben. Denn vor gefühlt ~ 1 Woche hatte ich da erst knapp 60 Stunden gesehen, und seitdem bin ich garantiert keine 40 Stunden lag gefahren.
Oder bem Software-Update beim Agenten wurde der Langzeitzähler genullt ...? Das könnte ungefähr hinkommen.
Mein "Langzeitzähler" (Berechnete Menge oder so ähnlich) hat sich wohl irgendwann in den letzten Tagen selbst genullt und zeigt jetzt für die letzten 208km (mit ungewöhnich viel BAB incl. mehreren Vollstrom-Exzessen 
) einen Verbrauch von 18,8 kWh/100km an.
Bei angenommenen 60kWh Nutzkapazität käme ich mit diesem Fahrprofil ab 100% SoC rechnerisch 319km weit.
Es wurde ein Fehler festgestellt und das defekte Bauteil heisst : CCU
Es wird demnächst geliefert und ersetzt
Die Combined Charging Units sollen wohl manchmal Zicken machen 
Bleibt nur zu hoffen, daß in Europa bzw. unseren Ländern genug von den Teilen auf Vorrat liegen, damit der MG4 nicht monatelang stillsteht, während jedes benötigte Ersatzteil einzeln und endlos lange aus China eingeschifft wird 
Diese Kondenströpfchen hat mein XP auch, .
Da es in allen 3 Teilen des "Schaukastens" am Heck in ungefähr gleicher Intensität auftritt (je nach Sonnenstand bezogen aufs Fahrzeug) und der Wagen nur geleast ist, deute ich es bis zum 1.TÜV als "It's not a bug, it's a feature!" 
Naja... Das TS508(WF) hat ODB (+ WiFi) und kann Sensoren auslesen. Beim MG5 kann man damit die Sensoren auslesen & direkt ins ECU schreiben, beim MG4 braucht man zusätzlich das MX808, weil da das Schreiben ins ECU mit dem TS508 nicht funktioniert.
OK... der Hinweis auf das TS-Kürzel bezog sich auf "hintendran"
Wenn das TS508 schon älter ist und der MG4 ein zu neues TPMS-Protokoll verwenden sollte, könnte das eine (frei erfundene 
) Erklärung sein.
Aber ob das MX808S-TS das anlernen stand-alone kann?
Wenn das MX808 es kann(?), dann wohl das -TS erst recht. Denn "TS" scheint IMO bei Autel für Tire Service zu stehen.
Wenn Du hier auf Comparison klickst, siehst Du die Unterschiede zwischen TMPS Basic und Complete.
Ist aber nur mein spontaner Eindruck, denn wirklich verstanden habe ich das Autel-Sortiment noch lange nicht 
habe ich jetzt mal meine Mängelliste zusammengestellt...
Ein kleiner Tip: Für uns andere hier wären Deine Probleme besser verständich bzw. zuzuordnen, wenn Du Deine MG4-Version z.B. in Deine Signatur reinschreibst
Dann ist die Wallbox auch für einphasiges Laden schon vorteilhaft.
Es gibt auch preiswerte Ladeziegel mit wählbaren Ladeströmen von 6 bis 16A
