gerade lade ich meinen MG4 3phasig mit einer go-e mobilen Wallbox. Eingestellter Ladestrom 10A. Die Wallbox giebt eine Ladeleistung von 6.3 KWh aus, das Auto 6.19 KWh.
Hattest Du die 6,19 als Ladeleistung im Mitteldisplay gesehen? 6,3 / 6,19 wären sensationell niedrige 1,7% Verluste.
Vor ein paar Tagen habe ich meinen MG4 3-phasig per Wallbox geladen, zuerst mit 6A, später mit 16A. Die angezeigten kW der Wallbox und im Mitteldisplay waren 3,8 / 3,3kW und 9,84 / 9,2 kW - das ergibt 15% bzw. 7% Verluste.
Denn er will schlicht den Verbrauch der Autos vergleichen (wenn ich es richtig verstanden habe). Was dahinter für Technik ist, interessiert erstmal null.
Das trifft es schon ganz gut. Denn die "energievernichtenden" Fahrwiderstände = Rollreibung und Luftwiderstand lassen sich mit Ausrollversuchen bei verschiedenen Geschwindigkeiten in der Ebene bzw. an bekannten Gefällen und Steigungen relativ gut abschätzen.
Dann muß man noch die Wirkungsgrade zwischen Akku und Radnabe plus den Basisverbrauch der Bordelektronik dazuschätzen (leider mangels belastberer Daten nur schätzen), und "schon" hat man die Verbrauchskurve, die man dann durch leichte Veränderungen der Eingansgsparameter anhand vor er-fahreren Realwerten feinjustieren kann.
Ich finde es z.B. sehr interessant, wie der Express-Verbrauch oberhalb 130 km/h und die daraus berechenbare Konstanttempo-Reichweite verläuft: Siehe die gelbe Kuve in der rechten Grafik, laut der man mit knallvollem Akku startet und bei konstant 150km/h vermutlich schon nach ~ 180km stehenbleibt.
Und daß diese Reichweite z.B. bei kaum merklichen 20km/h Gegenwind und 0,2% Steigung auf ~ 130km schrumpft:
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meinen bisherigen Tests bei 50km/h und etlichen Ausrollversuchen im Gang N habe ich mich mal an die Erstellung von Verbrauchskurven unserer MG4 (mit Schwerpunkt XP) für konstante Geschwindigkeiten gewagt.
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Obwohl der XP laut WLTP rund 13% mehr verbraucht als der Luxury, liegen die Verbrauchsdaten IMO erstaunlich nah beieinander. Was auch daran liegen mag, daß Bloch den Luxury womöglich subtil schlecht gemessen hat.
Jedenfalls würde ich die Daten gerne mit weiteren Ergebnissen aus Videos ergänzen, bevorzugt mit "Hin-und-Zurück"-Versuchen, wie es Carmaniac in dem o.g. Video vorbildich gezeigt hat:
1. Möglichst ungestörte Konstantfahrten mit Tempomat,
2. den "Seit Start"-Zähler erst starten, nachdem der MG das Wunschtempo erreicht hat,
3. Mittelwert aus getrennten Messungen für die gleiche Strecke hin und zurück bilden, um Steigungen / Gefälle und Windeinflüsse auszugleichen.
Wenn Ihr weitere solche Videos zum MG4 kennt oder findet, verlinkt sie bitte
Eigene Messungen mit Euren MG4 sind natürlich auch willkommen
Zeigt das Display hinterm Lenkrad eine offene Ladeklappe an wenn Du die Klappe öffnest und die Ladeport-LEDs nicht funktionieren ?
So: Grade läuft die nächste Ladung an der Wallbox. Habe mit 6A bzw. 4kW begonnen und nach ~ 2 Stunden auf 16A bzw. 11kW umgeschaltet... und die LEDs leuchten (wieder) ganz normal.
Gegen "Geschoss" weiß ich etwas: Lade ihn bis maximal 50%SoC. Dann siehst Du bei Vollstrom nie mehr die 100% Power, und die Beschleunigung ist entsprechend "gewöhnlich" (außer evtl. bei großer Hitze)
Bei Gelegenheit will ich noch weitere Ausrolltests machen und Verbrauchsanzeigen bei Konstantfahrt notieren. Besonders interessant wird es zum Sommer hin, ob der XP dann z.B. bei 50km/h eindeutig sparsamer fährt als bei den ca. 10°C beim ersten Versuch.
Ich spiele gerne mit Excel-Diagrammen für alle möglichen Themen - so natürlich auch für meine Autos.
Aktuell bastele ich an Verbrauchskurven und der resultierenden Reichweite des XP. Um den bewegungsbedingten Leistungsbedarf zu ermitten, habe ich u.a. etliche Ausrollversuche im Gang N gemacht und dabei die Zeit für einen Tempoverlust z.B. von 100 auf 80 km/h gestoppt.
Ferner habe ich den 50km/h-Verbrauch ohne AC in beide Richtungen einer einigermaßen ebenen 900m-Strecke mit ca. 13,5kWh/100km ermittelt.
Nachdem ich alle Daten in plausibel erscheinende Zusammenhänge gebracht habe, sehen meine Diagramme für den XP bei einer Grundverbrauchs-Annahme der Bordelektronik von 0,7kW so aus:
Die blaue Verbrauchskurve paßt praktisch perfekt zum (vermeintlichen) 130km/h-Verbrauch, den Carmaniac nachts bei 16°C in beide Richtungen auf der BAB ermittelt hat...
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... und zu meinem o.g. 50-km/h-Verbrauch.
Die Bloch-Kurve für den Luxury hatten wir schon woanders diskutiert.
Der Verbrauchsanstieg unterhalb von 30 km/h kommt vom Strombedarf der Bordelektronik im Ready-Modus. Genau da bin ich aber relativ unsicher, weil ich nur unsichere Werte aus den Ladevorgängen habe. So sah ich die kW-Anzeige im Zentraldisplay während einer Ziegel-Ladung ständig zwischen 2,6 und 3,0kW hin und her springen, und bei 11kW an der Wallbox sah es mit 9komma-irgendwas und Sprüngen von ~ 0,4kW genauso aus. Am Schluß dieser Ladung zeigte die WB während der Ausgleichsladung noch rund 0,3kW an.
Daher meine aktuelle Frage:
Kennt jemand den Grundverbauch der MG4-Bordelektronik beim Fahren (ohne AC und Licht) genauer als meine willkürlich getippten 0,7kW?
einphasig mit 32A zu laden und zu messen ob die Ladeverluste kleiner sind als 3-phasig mit 16A.
Das läßt sich auch berechnen:
Wenn man immer 500 Watt Bordverlusten annimmt, ergäbe das 1-phasige Laden mit 32A: 230 x 32 - 500 = 6,68kW - so wie es auch beim Standard in der Broschüre steht.
3-phasig mit 16A ergibt 230 x 16 x 3 -500 = 10,54 kW
