Beiträge von ulf

C-Evo Wenn man mehrere Satelliten anzapft, kann es erheblich exakter werden. Siehe z.B. hier.

1. Selbst messen per Stoppuhr und Tacho ist witzlos, weil der Tacho bei schnellem Beschleunigen oder Bremsen nachhinkt. Wer es z.B. für 0-100 schafft, exakt bei Tachoanzeige 100 die Uhr zu stoppen, hat real eher 0-105 oder ähnliches gestoppt. Realistischerweise braucht man also ein GPS-gestütztes Meßsystem, aber sowas habe ich nicht.

2. AFAIK wurden per GPS die besten XP-Zeiten hier gemessen:

... im australischen Sommer, bei schön warmem Akku.

3. Wie der XP bei kühlem Akku und sinkendem SoC lahm wird, hat Björn Nyland getestet:

Meine grafische Auswertung dazu:

BeschleunGrafiken_SoC_XP_BjornNyland.JPG

Zitat von Domispecs

Ja, 245/35R19 ist richtig

Ah ja... die sind im Abrollumfang zwar ~ 6% kleiner als die 235/45 R18 vom Werk, aber so bekommst Du keinen zusätzlichen Ärger mit Blitzern. Denn Du bist auch immer ca. 5% langsamer als der Tacho anzeigt - und einen scheinbaren Verbrauchrückgang (kWh/100km) in ca. gleicher Höhe gibts gratis dazu

Das Dumme ist nur, daß alle Strecken laut Display scheinbar um ~ 6% länger werden, und der wirkliche Verbrauch pro Strecke daher ungefähr gleich bleibt

Zitat von DeLorca

Man kann ja auch ruhig alle 2 Stunden 30 Minuten Pause machen. Aber es wäre eben schön wenn man 2 Stunden lang mit 150 km/h dran lang fahren könnte statt mit 120 rumzuschleichen und anderen ein Hindernis zu sein.

Wie wäre es mit einem weiteren Ansatz zum Schönreden knapper Reichweiten und langer Ladepausen bei BEV?

Also nicht nur "Regelmäßige Pausen dienen der Erholung, der Senkung des Streßlevels und machen so das Fahren sicherer, blabla...", sondern auch

"Beim Schleichen kann man viel bewußter reisen, die Landschaft rechts und links der BAB intensiver genießen; der Weg ist das Ziel, je länger er dauert desto besser, blabla..."

Zitat von DeLorca

Da gibt`s nichts zu dämmen eigentlich.

Finde ich auch. Ich habe die Matte ausgebaut und höre seitdem praktisch nur besser, ob auch der Frontmotor aktiv ist: das gibt einen leichten zusätzlichen Summton mit einer anderen Frequenz als vom Heckmotor. Das finde ich interessant, weil ich dann meistens kurz auf die Energieflußanzeige schaue und sehe "Ja, jetzt ist tatsächlich 4WD aktiv".

Zitat von Domispecs

X Power mit 245/45R19 Ganzjahresreifen

Kein Tippfehler? Die hättten rechnerisch 5,14% mehr Abrollumfang, und wegen der resultierenden TachoNACHeilung bräuchtest Du Dich nicht zu wundern, wenn Du seit dem Wechsel auf diesen Reifen öfter geblitzt wirst

Zitat von V-Strom 1000

Hat schon mal jemand die Halteklipse der Motorhaubendämmung raus gepfrimelt.

Ich hatte dank einer abgewinkelten(!) Storchschnabelzange eigentlich keine Probleme. Den Schnabel vorsichtig zwischen Außenflächen des Clips und Matte einfädeln, zusammendrücken und Clips rausziehen.

Ja, Wind und Steigung oder Gefälle treiben den Verbrauch heftig nach oben oder unten.

Z.B. das hier liefert meine Beschätzrechnungs-xls für den XP:

Verbrauchsdaten_normal_20kmhGW_0,2%Steig.jpg

Zitat von C-Evo

dass der Fahrmodus nur einen sehr minimalen Einfluss auf den tatsächlichen Verbrauch hat. Er wirkt sich ja auch wirklich nur auf die absoluten Lastspitzen aus und kappt die einfach. Der Unterschied ist eher merkantil.

In der Theorie(!) sehe ich das ganz ähnlich.

Daß der XP in Sport = permanent 4WD etwas mehr verbraucht als in Normal (4WD nur bei Beschleunigungswünschen, die der Heckmotor alleine nicht schafft), ist mir anhand der lastabhängigen Wirkungsgrade von PSM auch noch verständlich.

Aber der Normal-Eco-Vergleich ohne Beschleunigungsorgien über meine 20km-Standardstrecke mit ~7% Verbrauchsvorteil in Eco hat mich dann doch überrascht, weil jeweils fast ausschließlich der Heckmotor antreibt... das werde ich in den kommenden Monaten noch mit mehreren Tests vertiefen.

BTW ist der XP-Frontmotor in Eco nicht permanent weggeschaltet, sondern in engeren Kurven zieht er schon bei mittleren Beschleunigungen mit, sehr ähnlich oder genauso wie in Normal. Das macht IMO auch Sinn zum Stromsparen, denn in engen Kurven will ja der Heckmotor wie üblich nach vorne schieben, aber die Kraft wird von den Voderrändern zur Seite weggedrückt, was wohl ab einem bestimmten Lenkeinschlag den Gesamtwirkungsgrad gegenüber "Kurven-4WD" verschlechtern dürfte.

Zitat von powo01

z.B. das der Spurhalteassistent, wenn vorhanden, beim Start auch aktiv sein muß

Ja, leider. Da muß man beim MG4 gleich 2mal tippen (incl. Bestätigung "Wollen sie wirklich...?" - "JA, verdammt nochmal!") und auf die lahmen Reaktionen warten, bis er Ruhe gibt