50€ für den Ziegel wären wirklich der Hammer. Habe Oktober 23 im Onlineshop noch runde 160€ bezahlt, und das war mit 3 Jahren Garantie schon eine fast konkurrenzlose Preis-Leistung-Relation...
Edit: Wenn der Ziegel nicht mehr im Onlineshop erhätlich ist und nun den Filial-Kunden bildlich nachgeschmissen wird, könnte er wohl aus dem Sortiment verschwinden. Womöglich weil dank der allgegenwärtigen gebetsmühlenartigen Warnungen vor dem Schuko-"Not"-Laden zu wenig verkauft wurden... Und weil bisher gleich wieviele Häuser wegen Schuko-Laden abgebrannt sind?
Die Teststrecke schätze ich anhand der Daten auf ca. 5-6 km Länge.
Könntest Du die auch an einem schwachwindigen Tag mit Tempomat 60 fahren, den "Seit-Start"-Zähler resetten sobald die 60 anliegen, und dann am Ende den kWh/100km Wert ablesen?
Das Ganze in beide Richtungen, und dann müßte der Mittelwert einen annähernd wind- und geländebereinigten Vebrauchswert ergeben
Das Gleiche habe ich auch mit dem XP vor - wenn es wieder warm genug ist, um mir mit AC OFF nicht den A*** abzufrieren
Die Akkudegradation (aka Kapazitätsverlust) gehört zu den Realitäten im Leben mit BEV und bestimmt u.a. maßgeblich den Wiederverkaufswert.
Daher bieten inzwischen einige Dienstleister meßdatenbasierte Berechnungen der aktuellen Akkukapazität an. Hier ein nicht mehr ganz neues Video zu dieser Thematik ohne Anspruch auf Vollständigkeit der Anbieter:
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Am anderen Ende der Aufwand-Skala läßt sich die verfügbare Kapazität auch mit Displaydaten abschätzen, die unsere MG4 dem Fahrer nach jeder Fahrt anbieten. Dafür habe ich ein kleines Excelsheet gebastelt (hier ein Screenshot mit Daten von meinem XP):
Die nutzbare Akkukapazität = 61,7kWh wird AFAIK von MG nicht offen kommuniziert, aber man findet sie z.B. in den Blättern der EVDB.
Die Abweichung zwischen beiden Ergebnissen (Spalte result. kWh bzw. Abweichung gegenüber Katalog-kWh) wundert mich schon etwas, weil die letzte Zeile nur die Fortsetzug der Zeile darüber ist.
Wenn man das Excelsheet nicht als pure Kaffeesatzleserei abtut, wollen scheinbare 4 kWh Verlust innerhalb von 57km Fahrstrecke (80 bis 137 km) erstmal erklärt werden. Als mögliche Ursachen sehe ich aktuell niedrigere Außentemperaturen als auf den ersten 80km, einen höhrenen Anteil von Maximalbeschleunigungen und evtl. auch den erhöhten Heizanteil beim Verbrauch.
Ich will die Tabelle bis mindestens Sommer 2024 weiterführen, um mir dann hoffentlich einen Reim auf die Streuungen machen zu können.
Wer seinen MG4 parallel dazu auswerten will, kann sich die .xls im Download abspeichern und meine Daten in den gelben Feldern einfach überschreiben:
Immer auf der ebenen Strecke: 50 km/h = 4,5 - 5 kW
60 km/h = 7,5 - 8 kW
Interessante Daten , dazu ein paar Fragen;
1. Sind das schon die Streckenverbräuche, also kWh / 100km?
Oder tatsächlich die Momentanleistungen? Wenn letzteres, dann ergeben meine Umrechnungen 9-10 kWh/100km für 50 km/h und 12,5-13,3 kWh/100km für 60 km/h.
2. Welche Nebenverbräuche sind denn in den Daten enthalten? Bzw. ist das der reine Leistungsaufnahme des Motors, ohne den unvermeidlichen Verbrauch der Bordsysteme?
3. Womöglich könnte auch AC / Heizung einen merklichen Einfluß haben, und evtl. auch die Akkutemperatur (Stichwort Innenwiderstand bei Kälte).
Wie waren denn diese Rahmenbedingungen bei Deinen Messungen?
Genauso schalte ich vor dem Abstellen erst immer alles aus.
Ich schalte AC schon ~ 1km bzw. ~ 5 Minuten vor dem Ziel ab, denn der Innenraum kühlt ja nicht schlagartig aus. Allerdings achte ich darauf, daß bis zum Ziel die Umluftklappe offen steht, damit die Atemfeuchtigkeit aus dem Auto rausgeht anstatt unnötigen Scheibenbeschlag für die nächste Fahrt zu erzeugen.
Leider führt die Umluftklappe meines XP ein wohl "inteligent" gemeintes Eigenleben: Ist sie bei AC "ein" offen, dann schließt sie beim Abschalten der AC, und umgekehrt.
Wenn jemand einen Kniff weiß, wie die Umluftklappe immer offen bleibt, wäre ich interessiert, ihn zu lesen
Wenn ich sofort nach dem Einsteigen auf die Bremse getreten habe, hat das System zwar Ready gemeldet, aber irgendetwas war immer nicht verfügbar.
Ja, mit Schnellstarts kann man das System offenbar überfordern.
Kürzlich bei mir: Sofort R gewählt, rückwärts aus der Garage, Kamera und 360° waren aktiv - soweit OK. Aber beim Vorwärts-Losfahren wurde kam nicht das Normalmenü, und auch das Exit-X wurdwe nirgendwo angezeigt. Also bin ich erstmal mit Rückblick und 360° im Display weitergefahren, und nach dem 1. Abbiegen mit Blinken kam von selbst wieder das Normalmenü. Immerhn ohne weitere Spinnereien beim Rest der Fahrt - dafür muß man wohl schon dankbar sein
Und weil bisher gleich wieviele Häuser wegen Schuko-Laden abgebrannt sind?
