ein fast leeres System (kaum noch Kältemittel) viel Lesitung benötigt - wo (fast) nichts mehr zu pumpen geht, sinkt auch der Energiebedarf
OK, mag sein. Um da fundiert zu argumentieren, bin ich zu wenig Kälteanlagentechniker 
Beiträge von ulf
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Interessantes Thema
Dein Rekustrom x Akkuspannung ergibt rund 74kW, das wären knapp 50% der Motor-Pmax beim Luxury. Da liegt der Gedanke einer nach unten gedeckelten -%Power-Anzeige (oder eines anderen Skalierungsfaktors als im Plus-Bereich) natürlich auf der Hand.
BTW habe ich auch beim XP bewußt noch nie mehr als -25% Reku gesehen. Der macht die Reku laut Energiefluß-Grafik aber auch nur über die Hinterachse, wo er laut Papierdaten einen 170kW-Motor hat.
ZitatKann das mal jemand nachstellen?
Die Chancen dafür wären besser wenn Du uns verrätst, welchen OBD2 Adapter Du bei Dir benutzt hast
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Richtig ewin12000
Allerdings wird dieses "schlagartig" nirgendwo klar abgebildet. Denn die %Power tanzt eh immer rauf und runter, und die kWh/100km Daten zählen immer seit dem jeweiligen Start.
Für einen möglichst exakten Vergleich müßte man eine Teststrecke mit genulltem Seit-Start-Zähler und AC ON hin und zurück fahren - mit Tempomat und möglichst keinen Bremsungen.
Dann den kWh/100km Wert notieren, den Seit-Start-Zähler nullen, nochmal das Gleiche mit AC OFF fahren und wieder den kWh/100km Wert notieren, Die Differenz zeigt dann idealerweise den AC-Verbrauch an.
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Jede Wärmepumpe bzw. Klimaanlage hat einen Druckschalter, der überwacht, ob es Kältemittelverlust gibt.
Ja, aber der meldet nicht schon einen Teilverlust des Kältemittels. Sondern wenn grade noch so viel Kältemittel da ist, daß der interne Druck knapp über der Fehlerschwelle liegt, kann schon viel zu wenig Kältemittel (oder gar keins mehr) im flüssigen Zustand da sein. Und dann schmiert der Wirkungsgrad des Systems so weit ab, daß trotz maximaler Leistungsaufnahme kaum noch gekühlt (oder bei umschaltbaren WP geheizt) wird.
Das ist der ungefähre HIntergerund schleichend nachlassender Kühlwirkung von Verbrenner-ACs, ohne daß Fehlermeldungen kommen.
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Laut Handbuch Seite 163 gibt es eine solche Meldung:
ZitatBitte wechseln Sie Batterie des Smart Key, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:
• Reichweite der Ver-/Entriegelungsfunktion des Smart Key ist offensichtlich reduziert;
• im integrierten Display wird „Schlüsselbatterie schwach, bitte ersetzen“ angezeigt.
Aber ich würde nicht meine Hand dafür ins Feuer legen, daß das immer noch so funktioniert, wenn ein MG4 z.B. Dutzende Updates hinter sich hat und damit schon neue Probleme eingeschleppt wurden
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Kleiner Tipp um Sorgen zu nehmen...
Ja, dieser Plan B steht auch im Handbuch, S.168.
Aber IMO geht dann die ZV bestenfalls noch über den Innenschalter an der Fahrertür, die Heckklappe kann nicht mehr geöffnet werden, und das Abnehmen der Schließzylinderblende incl. vorheriger Suche nach einem zerstörungsfreien Werkzeug (bzw. die Schäden an der Blende)...
ZitatHandbuch: Entriegelung mit dem mechanischen Schlüssel: Den Türgriff etwas herausziehen, ein geeignetes Werkzeug mit flacher Klinge unter die Verkleidung stecken und vorsichtig die Abdeckung vom Fahrertürschloss entfernen, den Schlüssel in das Fahrertürschloss stecken und nach rechts drehen, um das Fahrzeug zu verriegeln.
... dürfte wohl eher nicht zur Freude an der Situation beitragen
Dagegen ist es jedenfalls für mich ein Aufwands-Fliegenschiss, den Zweitschlüssel einmal in x Jahren zu zerlegen und bei Bedarf wieder zusammenzusetzen.
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Wenn diese Flüssigkeit verschwindet, ist es normal, dass die Pumpe Schwierigkeiten hat, die Temperatur aufrechtzuerhalten.
Jup. das wäre die gleiche Problematik wie beim bekannten AC-Kältemittelverlust (Diffusion) durch die Gummischläuche bei Verbrennern. Mit der Folge daß die max. Kühlwirkung im Laufe der Jahre immer schlechter wird, bis das Auto dann einen Klimaservice mit Auffüllen bzw. Austausch des Kältemittels bekommt.
Wenn der Kältemittelkreislauf zusätzlich irgendwo ein kleines Leck hat, kann der Verlust natürlich erheblich beschleunigt werden.
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Ist es eine bestimmte Konstellation, die die AC angehen lässt oder ist es einfach Zufall?
Mit meinem gefährlichen systemtechnischen Halbwissen kann ich mir vorstellen, daß der von Dir gefühlte Zufall von der Differenz zwischen gewünschter und realer Innentemperatur beim Losfahren abhängt: Bei geringer Differenz bleibt die AC aus, bei erheblicher Differenz schaltet sie sich ein
Disclaimer: Diese Theorie wird durch keinerlei Faktenbeobachtungen gestützt ...
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die monatliche Rechnung auf dem Postweg ist ganz schön (unnötig). Kostet nur zusätzliches Porto.
Heute hatte ich meine erste Arval-Rechnung (vom 27.12) im Briefkasten: über die 4.500€ Sonderzahlung. Dazu ein Anschreiben vom General Manager vom 11.01.24: "Ihre Dokumente... Down payment invoice 123456789"
In der Rechnung steht nullkommanix zur Bezahlung: Weder "...wird abgebucht..." noch "Bitte zahlen Sie den o.g. Betrag bis zum (Datum) "
Also gehe ich von der hier schon öfter beschriebenen Abbuchung aus, die bisher nicht erfolgt ist
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Wichtig und das steht auch im Handbuch das man vor jedem Ladevorgang das Auto über das Infotainment Ausschaltet.
Dann kann ich zumindest das Auto so oft auf und zu schließen wie ich will, die Ladung bricht erst ab bzw. pausiert wenn der Fahrersitz belastet wird.Wieder was gelernt
Allerdings steht im Hand nichts explizit "per Infotainment ausschalten":
Zitat(Handbuch S. 188) Verwendung eines Wechselstrom-Ladegeräts:
1. Stellen Sie sicher, dass die Stromversorgung des Fahrzeugs ausgeschaltet ist und alle Türen geschlossen sind.
Aber ich gebe zu, daß ich das bisher überhaupt nicht auf dem Schirm hatte und werde Deine Taktik mal gelegentlich probieren.
Ich stand aber auch schon zweimal an der Ladesäule und der Stecker ging erst nach ner guten Viertelstunde und großer Rumprobiererei und Anrufen beim Betreiber wieder raus.
Ich nehme an, die Säule (und nicht der MG4) hat das Kabel nicht mehr freigegeben?
