12,2 kWh/100km bei 47km/h Durchschnittstempo: Wow, das finde ich wirklich erstaunlich.
Umso mehr, wenn Anfangs- und Endpunkt der 29,2km Strecke auf gleicher Ortshöhe liegen sollten...?
Beiträge von ulf
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überlege ob ich ein Loch bohre um einfacher mit Torx zu öffnen
Wenn ich nun versuche mir die Mechanik vorzustellen, komme ich zu der Vermutung, daß der Riegelzapfen in der Klappe (mit dem kleinen Faltenbalg drumherum) von außen mit einem 45er Torx gedreht werden kann.
Stimmt das?
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ich habe den Lackdeckel Runter bekommen
Was genau meinst Du mit Lackdeckel? Hast Du das glatte Teil in Wagenlackierung von der Klappenmechanik trennen können? Wenn ja, wie hast Du das geschafft?
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Der (Akku) wird doch von selbst nach einigen Kilometern warm.
Jaein, denn "warm" ist hier ein wunderbar unscharfer Begriff, und Fahrt ist nicht gleich Fahrt.
Die entladungsbedingte Erwärmung hängt hauptsächlich ab von
a) dem Innenwiderstand des Akkus (der jeweils mit sinkendem SoC und sinkender Temperatur ansteigt)
b) der momentanen Stromentnahme
c) der Wärmekapazität des Aukkus
d) dem Wärmewiderstand zwischen Akku und Umgebungsluft bzw. Fahrtwind, woraus ein Temperaturausgleich vom Akku zur Umgebung (in Form einer Abkühlung bzw. Aufheizung, je nach Temperaturgefälle) resultiert.a) und b) zusammen bewirken, daß der Akku mit steigender Leistungsabgabe (oder Ladung einschl. Reku) immer schneller erwärmt wird.
c) bewirkt angesichts der kompakten Akkumasse in der Größenordnung einer halben Tonne, daß des Wort "schneller" aus dem obigen Satz ungefähr mit dem Geschwindigkeitsverständnis einer Schnecke oder Schildkröte betrachtet werden sollte.
Zusammengefaßt:
Um den MG4-Akku innerhalb einiger km Fahrt merklich (sagen wir um 1°C pro km) zu erwärmen, müßte man schätzungsweise unterwegs sein wie die sprichwörtliche gesengte Sau.
Nach 10km gemütlich-sparsamem Fahrtstil ohne Akkuheizung wird der Akku nach meiner Bauchschätzung wohl bestenfalls um 2°C erwärmt sein.
Kurz vor 0% SoC im Winter dürfte die Erwärmung vermutlich schneller erfolgen - aber nur in Relation zur Außentemperatur!
Und bei -10°C Außentemperatur wird man den Akku nur durchs Fahren IMO wahrscheinlich nie über 10°C Zelltemperatur bekommen, weil die Summe seiner Oberflächen einen riesigen Kühlkörper bildet, an dem ständig die kalte Außenluft entlangstreicht.
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Ich habe jetzt bei Premio die RDKS ID von den originalen MG Felgen auf die Winterfelgen geklont.
IMO die Premium-Lösung
Wenn Du das selbst gemacht hast: Mit welchem Gerät?
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Ich lade bisher mit einem Schukoziegel @ 16A Einstellung.
Beim letzten Mal habe ich bewußt auf die kW-Anzeige im Hauptdisplay geachtet, und die sprang unregelmäßig-flatterhaft zwischen 2,6 und 3,0 hin und her, als wenn es keine Zwischenwerte von 2,7 bis 2,9 gäbe.
Ist die Anzeige auch an Wallboxen und HPC so grob gestuft?
Der Ladevorgang selbst (von 18 bis 80% SoC) war unauffällig, bis auf die Tatsache das der XP schon ca. 1 Stunde früher fertig war als die gut 12 Stunden, die er selbst am Anfang berechnet hatte. Habt Ihr auch solche Abweichungen zwischen berechneter und tatsächlicher Ladezeit?
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wieviel kw/h das Auto gezogen hat
... würde ich auch gerne im MG4 sehen können, aber habe bisher nichts gefunden. Wenigstens zeigt mein Ladeziegel die Energie an, die das Auto gezogen hat.
Welcher Teil davon aber im Akku angekommen ist (= ohne Ladeverluste), beibt leider ein Geheimnis
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Der Farbcode steht auf einem der Schilder an der rechten oder linken B-Säule.
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Hirschtalg ist die Idee!
Ich weiß nicht so recht...
Vor ~ 2 Wochen hatte ich die Dichtung an meiner Ladeklappe mit der gut sichtbaren weißen Paste eingeschmiert, und heute ist davon keine Spur mehr zu sehen.
Könnte es sein, daß der Talg (als Hautpflegeprodukt!) wasserlöslich ist und nach kurzer Zeit von der Dichtung verschwindet?
Ich habe heute jedenfalls Ballistol-Siikonölspray gekauft und werde die Ladeklappendichtung mal damit behandeln. Denn Silikon ist laut Wikipedia hydrophob und könnte daher IMO vermutlich länger auf der Dichtung bleiben...
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An die Seiten des Fachs je ein Stück Schaumgummi kleben?
