Beiträge von ulf

Zitat von SieDu

Ich kann nur sagen dass die Verbrauchskurve des Tests exakt dem Verbrauch meines MG4 Luxury entspricht. Verbrauch bei konstanten 120 km/h liegt zwischen 22 kWh (Sommer) und 24 kWh (Winter).

OK, Bloch wird sich hier wohl nicht zu seinen Meßbedingungen auslassen, aber Dich kann ich ja mal fragen

Deine 24 kWh/100km bei 120 im Winter passen noch einigermaßen gut zu den 24,2 bei 110 km/h aus der EVDB.

Die Blochgrafik zeigt für den MG4 ca. 23,6 kWh/100km bei 120 km/h, also ziemlich genau Deinen Winterwert.

Sein Astra-Testvideo ging am 05.10.23 online, die Verbrauchsmessungen dürften daher vermutlich aus dem Spätsommer / Frühherbst stammen, wo man im Auto üblicherweise weder Heizung noch Kühlung braucht: das wären dann optimale Bedingungen für niedrigste BEV-Verbräuche beim Opel gewesen. Im Testvideo mit keinem Wort auf die äußeren Meßbedingungen für Astra und MG4 einzugehen, das hat für mich schon einen deutlichen unseriösen Beigeschmack, besonders wenn der Tester ein Dipl.Ing ist.

Den Sommerwert ermittelt die EVDB bei ca. 23°C ohne AC und kommt für den MG4 auf 18,7 kWh / 100km: das paßt schon nicht mehr so schön zu Deinen 22 kWh / 100km. Daher meine Fragen:

Aus wie vielen Sommermessungen resultieren Deine 22 kWh / 100km? Hast Du auch immer ohne AC und mit Gebläse auf niedriger Stufe (oder ganz aus) gemessen? Mit Tempomat auf ca. 122 in beide Richtungen einer mehreren km langen Strecke, um Streuungen wegen Wind und Steigung / Gefälle auszugleichen?

@DeJe63

Die Mühe kann ich mir zu 99% sparen. Und falls eine Antwort kommen sollte, werden sie etwas daherschwurbeln über Meßtoleranzen, -bedingungen etc., woraus immer gewisse Abweichungen entstehen... bla bla blubb.

Aber noch ein Gedanke zu den angeblichen ~ 26% Mehrverbrauch des MG4 ggü. dem Astra.

Laut Bloch sollen ja die Fahrwiderstände (wegen Luftwiderstand und Gewicht) beider Wagen fast identisch sein. 26% Mehrverbrauch würden dann einen entsprechend schlechteren Wirkungsgrad des MG4 bedeuten. Nimmt man den Astra als theoretisches(!) 100%-Ideal, dann läge der relative Wirkungsgrad des MG1 bei 1 / 1,26 = 79% des Astra-Wertes.

Reale Tank-to-Wheel Wirkungsgrade moderner BEV werden meistens um 75-85% angegeben.

Dazu eine Beispielgrafik aus 2014 (beachte den Bereich ab Treibstoff abwärts):

Wirkungsgrad_BEV_VerbrennerWell2Wheel.JPG

Beim BEV entsprechen 42MJ "auf der Straße" aus 52MJ im "Tank" einem Wirkungsgrad von 81%. Nehmen wir diese 81% für den Astra an, dann müßte der mittlere Konstantfahrt- Wirkungsgrad des MG4 Lux laut dem Blochtest bei 0,81 x 0,79 = 64% liegen - und dieser Wert wäre für ein Anfang der 2020er Jahre konstruiertes BEV eines großen Autobauers (SAIC) einfach nur lächerlich.

Beim Blochtest wundert mich (als Zahlenmenschen) ja am meisten der Verbrauchsvergleich mit dem Opel Astra E anhand der Grafik bei 29:50 min im Video: Im Mittel aller geprüften Geschwindigkeiten verbraucht der MG4 (angeblich) ca. 26,2% mehr als der Astra.

Nun haben Blochs Supertests zum Glück nicht das Monopol auf Praxis-Verbrauchsdaten, sondern da gibt es z.B. noch die EV Database mit aktuell 329 gelisteten BEV.

Beim MG4 haben sie für den 64kWh Akku nur 1 gemeinsames Datenblatt für Comfort und Luxury.

Die Daten daraus habe ich mal mit den Astra-Daten verglichen und den jeweilgen Mehrverbrauch des MG4 in % berechnet:

Verbrauch_OpelAstra_MG4Lux_xls.PNG

Siehe da: die EVDB-Realverbrauchswerte für den MG4 liegen keine 26% über denen vom Astra, sondern insgesamt grade mal um 2,4% höher.

Und da die EVDB auch Werte für 110 km/h Konstantfahrt im Sommer und Winter als "Autobahn" listet, habe ich noch die o.g. Bloch-Grafik mit den EVDB-Sommerdaten (AC off) ergänzt:

Verbrauch_MG4Lux_OpelAstraE_EVDB.png

5,1% "Oldtimerzuschlag" beim MG4 gegenüber dem fast 1 Jahr jüngeren und ~50PS schwächeren Astra kann ich ohne weiteres glauben. Abei eine im Mittel rund 5mal so hohe Abweichung in den Bloch-Kurven riecht für mich jetzt umso mehr nach Propagandadaten zugunsten des deutschen Autobauers.

Zitat von Owalt

Hab ca. 13500km runter und mach das 1-2 mal die Woche.

Also anhand der Laufleistung grob geschätzt bisher ca. 80 mal?

Zitat von Owalt

Ich halte meine Bremsscheiben auch sauber indem ich ab und zu mal bei einer Bergabfahrt auf N schalte und dann Bremse.

Konnte bisher noch nichts negatives feststellen.

Also nach Tariks Methode

Wieviel km hat Dein MG4 denn aktuell, und wie oft hast Du ungefähr bisher die Bremsen mit dem N-Trick geputzt?

Wieso die Batterie zum Testen ausbauen?

1 Polklemme abnehmen reicht doch (laut Handbuch S.300 das Massekabel)?

Zitat von thei

An die 12V Batterie kommt man auch nicht mehr so leicht.

... und an den Bremsflüssigkeitsbehälter ...

Hier mal meine Daten der letzten Schuko-Ladung: Von 39 auf 80%SoC zeigte ein Energiemeßgerät (Brennenstuhl PM 231 E) vor dem Ladeziegel insgesamt 27,2 kWh an.

Bei einer 0-100% Ladung würde ich dann linear hochgerechnet 66,3 kWh tanken, also grade mal 3,6% mehr als die offizelle Kapazität von 64kWh, bzw. 7,4% mehr als die Nettokapazität laut ADAC (61,7 kWh).

7,4% Laderverluste als Summe von Bordwandler und Ladeziegel finde ich erfreulich wenig. Oder habe ich irgendwo einen Denkfehler / etwas übersehen?

Was die Lenkung angeht, habe ich heute zum 1.Mal den Custom-Modus ausprobiert.

Mit der Einstellung schwer / sportlich(?) empfinde ich die Lenkung als praktisch perfekt.

Netterweise werden die zuletzt gewählten Custom-Daten beim Parken nicht gelöscht, nur der Fahrmodus wird immer wieder auf Normal gesetzt. So muß ich vor den nächsten Fahrt nur 2x auf den Stern links drücken und habe dann wieder meine beste Lenkung. Was noch sehr gnädig ist, im Vergleich mit dem Abschalten aller nervigen Assistenten

Ich habe mal beim XP nachgesehen, ob es eine Möglichkeit gäbe, den Luftkanal zu öffnen.

Und ich habe ein Video gefunden, wo die Blinker-Elektronik in einer abgebauten Luxury-Frontschürze zu sehen ist:

Blinker_innen_Lux.png

Der Klotz "Blinkerelektronik" sitzt an der Innenseite des Luftkanals (bei Std und Com) und hat einen Auswuchs nach außen zur Blinker-Leuchtleiste, den man beim Blick nach vorne durch den radseitigen Luftauslaß erkennen kann. Wobei der Auswuchs ungefähr so hoch ist wie die ganze Leuchtleiste.

Wollte man den Aircurtain-Luftweg öffnen, dann müße der grade Weg praktisch auf voller Höhe quer durch den besagten Auswuchs zwischen Elektronik und Leuchtleiste führen, und danach würde der Blinker mit 99,9%iger Wahrscheinlichkeit nicht mehr normal funktionieren.

Mit etwas gutem Willen hätte man IMO die Blinkereinheit so bauen können, daß der Aircurtain-Luftweg frei bleibt. Aber das wäre wohl bei einem preiswerten BEV wie dem MG4 zuviel verlangt gewesen...