Beiträge von ulf

Zitat von Astalawista

in den Radkästen sieht es so aus, als könnte man dort den Kanal wieder öffnen. Aber vorne?

Hm... wenn man beim Standard so schön durch den Luftkanal sehen kann, muß er grade sein oder mindenstens einen durchgängig graden Teil haben.

Somit müßte es theoretisch möglich sein, mit einem langen Werkzeug (Bohrer) den Kanal von hinten zu öffnen, und ihn dann z.B. mit einer Feile von vorne so zu erweitern, daß der ganze Querschnitt wie beim Standard frei wird. Wobei natürlich die Gefahr bestünde, daß man z.B. einen Elektronikteil der Blinkereinheit beschädigt.

Also besser erstmal die Blinkereinheit ausbauen (kA wie das geht) und schauen, wie groß man den Lufteintritt machen könnte ohne den Blinker zu beschädigen

Zitat von MGKern

bei jedem Reifenwechsel muss neu Angelernt werden.

Bedeutet das jetzt, daß ich dafür unvermeidbar zum MG-Agenten bzw. -Werkstatt fahren muß oder ansonsten permanente RDKS-Warnmeldungen bekomme?

Oder besteht Hoffnung, daß MG bzw. der MG4 das Thema pragmatisch handhabt:

Zitat von Gredie

bei meinen bisherigen Autos erkannte das TMPS die Räder nach einem Wechsel automatisch nach 5-10 Minuten Fahrt.

Zitat von smokin76

MG4 Lux - 204 PS - 250 Nm - 170 km/h GPS

ID.3 - 204 PS - 350 Nm - 158 km/h GPS

Das muß überhaupt nichts mit der Aerodynamik zu tun haben. Denn der Lux könnte ja auch noch schneller laufen, wenn ihn die Software nicht bei real 170 hart ausbremsen würde.

Hier mal ein grobe Daumenschätzung via Excel:

BeschleunBerechn_MG4Lux.JPG

Die grüne Kurve rechts zeigt ungefähr die reale Beschleunigung des Comfort bzw. Luxury.

Die blaue Kurve ist mit einer längeren Übersetzung berechnet (damit der Motor nicht theoretisch überdreht) und zeigt, daß die 150kW für eine Vmax von rund 200 km/h reichen würden - auf Kosten einer deutlich schwächeren Beschleunigung bis ~ 80 km/h.

Wenn der ID.3 noch kürzer übersetzt ist als der Lux, darf er eben nicht schneller laufen als 158, obwohl er mit ebenfalls 204PS bei einer angenommenen besseren Aerodynamik und vmax-optimierter Übersetzung vlt. sogar 220 laufen könnte.

smokin76

Ja, daß paßt genau zu meinen Eindrücken anhand des Videos, aus dem die Screenshot-Collage stammt.

Und es bestätigt meine Vermutung der *hüstel* nur mittelmäßigen Aerodynamik des MG4.

Ampera_to_MG4

AFAIK haben Aircurtains und der verschliessbare Lufteinlass ganz unten in der Frontschürze nichts miteinander zu tun. Denn letzterer ist Teil des thermischen Batteriemanagements für den großen NMC-Akku, der empfindlicher auf nicht-optimale Temperaturen reagiert als der kleine LFP-Akku. Daher braucht der kleine (angeblich) keine extra Kühlluftzufuhr.

Sieht man eigentlich beim Lux in der Hinterkante der Frontschürze die radseitigen Öffnungen der vorne verschlossenen Aircurtains? Wenn ja, könnte man vielleicht die Blinkereinsätze so umarbeiten, daß die Luftkanäle wieder offen sind. Denn schließlich wurden Aircurtains AFAIK ja zur Verbesserung des Cw-Wertes erfunden.

In einem Video kann man einen Aircurtain-Kanal beim MG4 Standard MY22 sehr schön erkennen:

AirCurtain_MG4Standard_klein.JPG

Nun las ich woanders, der Luxury habe keine Aircurtains, weil die Blinker in dem Luftkanal säßen.

Wenn ich aber die Konfiguratorbilder vom Standard und Luxury vergleiche...

AirCurtain_MG4Standard_Luxury.JPG

... dann sieht es für mich so aus, als wenn die Blinker genau an dem Platz säßen, wo der Standard eine schwarze Leiste hat. Dann würden die Blinker die Aircurtain-Kanäle nicht zwangsläufig verschließen.

Was stimmt nun? Haben alle MG4 Aircurtains, oder nur der Standard und Comfort?

Bei meiner Probefahrt hatte ich das Thema noch nicht auf dem Schirm

Zitat von smokin76

Also der Lux ist mit 160 km/h angegeben und schafft 172 km/h. Allerdings habe ich das noch nicht "dauerhaft" ausprobiert. Aber prozentual liegt man auch im Bereich von 45 - 55% Leistung bei Vmax.

Ich hbabe grade ein Vmax-Video mit Tachoeinblendung von einem 204PS-MG4 gefunden. Sehr interessant, denn der zieht mit 100% el.Leistung bis 170km/h (anstatt dem Katalogwert 160) durch und läuft dann schlagartig gegen die Wand des Begrenzers (64% bei 171km/h):

Vmax_204PS.jpg

Also völlig anders als die "weiche" Begrenzung beim XPower, der schon bei 190 den Saft abzudrehen beginnt und sich dann noch bis 206 hochquält.

smokin76

Hm, 172 erscheinen mir ziemlich hoch... erreichst Du die regelmäßig in der Ebene, oder nur bei deutlichem Gefälle und / oder Rückenwind?

Und ist / war dabei die Serien-Reifengröße montiert, oder etwas mit kleinerem Abrollumfang?

DeLorca Ja, war bei meinem Leasing genauso. Die Bezahlung hat bisher aber nichts am unverbindlichen Liefertermin 01.12.23 geändert, der mir schon gleich während der Bestellung genannt wurde.

Andersrum gäbe es wohl gar keinen Liefertermin mehr, wenn ich die 999€ nicht rechtzeitig bezahlt hätte...?

kermit

Ja. Und die Drosselung zeigt sich genau darin, daß die el.Leistung trotz Voll"gas"(!) von 100 auf 43% reduziert wird - so daß dem Wagen knapp über 200 die Puste ausgeht.

Etwas sehr ähnliches müßte sich auch bei den anderen MG4 bei 160 bzw. 180 (ER) zeigen