Beiträge von ulf

    Ich werde berichten wie sie ist und wieviel Ladestrom in unsere MG-Batterie fließt.

    Ich bin gespannt :)


    Eine weitere Beobachtung meinerseits:

    Bei Abblendlicht sackt meine Batterie auf 13,9V ab.

    Klicke ich dazu die Frontscheibendefrostung an (= Gebläse und Wärmepumpe vermutlich auf Volllast!), dann sackt die Batteriespannung weiter ab - auf 13,8V. Weniger habe ich bei eingeschaltetem Auto noch nicht gesehen, obwohl ich bei Abblend(oder Fern)licht plus Scheibendefrost eher mit 13,6V oder noch weniger rechnen würde.

    Insgesamt vermute ich aktuell, daß der DC-DC-Wandler bis hinab auf 13,8V auf einer Art Schwachstromstufe = relativ hoher Innenwiderstand läuft, aber bei weiter steigendem Leistungsbedarf höhere Ströme freischaltet, um die Batterie nicht unter die Ladeerhaltungsspannung = 13,8V sacken zu lassen.

    Bei einem deutschen Fabrikat hätte er minutenlang auf die unterschiedlichen Temperaturen hingewiesen und genau erklärt warum man 3 - 4 kWh abziehen muss.

    Passenderweise hat er grade ein Erklärvideo rausgebracht - Warum und vieviel BEV im Winter mehr verbrauchen:

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    Habt iht such am Spoiler gewackelt? Meiner ist fest.

    Bloch hat da schon etwas fester zugepackt. Das zeigt die Bewegung seines ganzen Körpers (nicht nur der Arme!) beim Spoilerwackeln recht deutlich:

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    Wenn ich so an meinen XP rangehe, läßt sich mein DKS auch anheben.

    Die Netzspannung in D bzw. in Europa beträgt 230V und wird innerhalb einer Bandbreite von 10% nach oben bzw. unten eingeregelt.

    Und wie lange dauert dabei eine Drift von ca. 10V?

    Wenn es von einer auf die andere Sekunde passiert, magst Du recht haben.

    Wenn es deutlich länger dauert, aber ich bei jedem Start bzw. Stopp des Ladens einen zeitlich passenden Sprung von rund 10V sehe, gehe ich mit gefühlt 99,9%iger Wahrscheinlichkeit davon aus, daß der Ladestrom meines MG4 die Ursache ist ;)

    mit dem von dir verlinkten Gerät kein Dauerbetrieb (z.B. 20 Stunden) mit 3kW möglich ist, da ein Thermoschalter bei 65 Grad abschaltet.

    Im Link steht:

    Zitat

    Sicherheitsthermostat: Abschaltung bei 65 °C

    ohne Angabe, wo der Thermostat misst. Wenn er im Luftauslaß sitzt (um die Gefahr von Hautverbrennungen direkt vor dem Lüfter zu begrenzen, etwa wenn ein teilweise verdeckter Lufteinlaß den Luftdurchsatz verringert und die Auslaßtemperatur ansteigen läßt) heißt das noch lange nicht, daß der Thermostat unter normalen Betriebsbedingungen zu einem automatischen Intervallbetrieb führt. 8o


    handelsübliche 230V-Schukodosen sind nunmal nur für kurzzeitigen Betrieb mit 16A ausgelegt, aber nicht für Dauerbetrieb.

    Und trotzdem wird ausgerechnet meine ~ 40 Jahre alte, vom Vorbesitzer des Hauses installierte Garagen-Schukodose bei durchgängig 3,3 kW (laut Ladeziegel-Anzeige) selbst nach ~ 4 Stunden nicht nennenswert wärmer als die Umgebung. Müßte sie dann eigentlich nicht schon so heiß sein, daß man beim Anfassen reflexartig die Hand wegzieht?

    Oder ab welcher Zeitdauer wird "kurzzeitig" zum Dauerbetrieb?


    Zudem habe ich eine Orientierung zu den Verlusten bis zum Ladeziegel: nämlich anhand der Spannungsanzeige des Ladeziegels beim Einstecken in die Schukodose (ca. 231V) und beim Laden auf maxialer Stufe (ca. 220V). 15A x 11V ergeben ca. 165W Leitungsverluste, die sich offenbar auf die Länge der Installation verteilen - weil ja die Schukodose praktisch nicht warm wird.

    Wenn die Spannung beim Ladebeginn irgendwann um deutlich mehr als ca. 11V einbrechen sollte - dann werde ich vorsichtig sein, besonders auf die Schukodose achten und nach ein paar Minuten den Schukostecker ziehen und die Temperatur an den Stromkontakten prüfen ;)




    Mich sollte es auch nicht wundern wenn die deutsche Autoindustrie die Presse (gegen Bezahlung) beauftragt hat gegen chinesische Fabrikate zu schießen.

    Was er aber hier beim Supertest vom MG4 abgeliefert hat, schaut mir doch sehr verdächtig nach "Schützenhilfe" für die Deutsche Automobil-Branche aus.

    Das ist auch mein Gesamteindruck.

    Dazu noch der Verbrauchsvergleich mit dem neuen "Primus" dieser Disziplin (Opel Corsa e) ohne jeden Hinweis auf die jeweiligen Meßbedingungen :thumbdown:

    Angesichts des erheblichen Einflusses besonders der Außentemperatur und dem Einsatz der AC ist es eines Dipl.Ing einfach unwürdig, die Daten völlig unkommentiert zu präsentieren:!:

    Weiß jemand, wie kulant sich MG zeigt und eventuell die nun entfallen 4500€ übernimmt.

    Schau mal hier:

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