Beiträge von ulf

Zitat von V-Strom 1000

Man kann den Wagen irgendwie besser in Bewegung halten und muss nicht durch ein starkes rekupieren dann wieder so viel Gas geben.

Genau auch mein Eindruck Ich fahre am liebsten mit möglichst konstantem Tempo, anstatt immer wieder stromfressend(!) zu beschleunigen und im nächsten Moment per Reku nur Bruchteile davon wieder zurückzubekommen.

Ausnahme: Durchtreten zum Überholen oder wenn mich mal der Hafer sticht

Zitat von V-Strom 1000

Auch ist es für die Scheiben besser.

Das würde ich nicht ungeprüft unterschreiben. Denn "besser für die Scheiben" heißt für mich regelmäßiges Bremsen zwecks Gammelvorbeugung, aber (fast) alle Energie die man wegbremst, hat man vorher "unnötigerweise" in Beschleunigungen investiert ohne sie dann wieder per Reku zurückzubekommen. Und vorausschauendes(!) Fahren in Reku 1 ermöglicht IMO den niedrigsten Verbrauch - leider mit der daraus folgenden Minimal-Benutzung der Bremsen

Das nächste "Highlight" meines ACC:

Eine breite mittel-kurvige Landstraße bergauf mit 70er Limit, ich lasse den XP mit ACC 72 hochfahren. In einem fast graden Bereich kriecht ganz rechts auf der Seitenlinie ein Radler entlang, es ist kein Gegenverkehr in Sicht. Ich schere frühzeitig aus um den Radler zu überholen, aber wie schon halb erwartet bremst ACC stark ab - und zwar bis auf Anzeige 6 km/h, um dann mit der Mittellinie zwischen den Rädern hinter dem Radler herzuschleichen, der weiterhin vorbildlich ganz rechts am Rand fährt!

Im Fahrerdisplay sehe ich den Radler nicht rechts, sondern in der Mitte vor dem MG4. und nachdem der "MG-Pilot" etliche Sekunden lang keinerlei Andeutung einer Beschleunigung zeigt, trete ich schließlich aufs "Gas" um die Groteske zu beenden.

Auch hier wieder: Hätte ich einen Hintermann gehabt, dann wäre der mir ohne schnelle Reaktion und Notvollbremsung ins Heck gecrasht!

Zitat von dearred

Beim Ziehen des elektrisch betätigten "Handbremshebels" während der Fahrt (je nach Hersteller ab ca. 6 kmh) wird die hydraulische Bremse aktiviert (sprich als ob ich Bremspedal drücken würde).

Ich hab nochmal genauer hingeschaut. Da ich vom Verbrenner viel Rollenlassen gewohnt bin, fahre ich generell in Rekustufe 1. Die rollt (meistens) mit -4% Power; die höheren Stufen bremsen mir zu stark wenn ich das Strompedal loslasse.

Wenn ich in Reku 1 per Pedal bremse, geht die Anzeige schnell in Richtung -20%, und das finde ich zum Stromsparen auch gut.

Aaaber: Wenn ich in Reku 1 per Handhebelchen bremse, bleibt die Poweranzeige auf -4% Das hieße, daß die Scheiben alles oberhalb 4% Reku wegbremsen und damit vermutlich gründlicher geputzt werden als beim Fußbremsen in Reku 1.

Das gilt natürlich erstmal nur für den XP mit R46, aber ich sehe gute Chancen, daß es auch bei den anderen Versionen so funktioniert.

Zitat von DeLorca

Im Sportmodus fährt man auch nicht permanent Allrad. Wenn man gemütlich fährt, ist auch dann der Frontmotor aus.

Ich bin heute nur ~ 7 km gefahren, aber aus Neugier auch mal wieder in Sport und auch in Snow, oft mit Blick auf die Energiefluß-Anzeige. Die hat mir in Sport und Snow immer Allradantrieb gezeigt, sobald ich per Strompedal den Rekubereich verlassen und eine (minimale) Beschleunigung angefordert habe. Daher denke ich, daß Sport und Snow immer auf AllradAntrieb laufen.

Zitat von DeLorca

Ich vermute der Normal-Modus wird nicht ganz die volle Leistung abgeben

Also ich bin die ersten~ 200km nur in Normal gefahren und habe bei voller Beschleunigung plus Blick auf die Power-Anzeige immer 100% gesehen.

Zitat von DeLorca

zumindest spricht das Pedal nicht so stark an wie im Sport-Modus.

Richtig. Und diese Kraft-Explosion schon auf den (gefühlt) ersten mm Pedalweg finde ich prollig, weil dann schon weit vor dem Bodenblech "Vollstrom" gefahren wird. Da ist die Normal-Pedalkennlinie einfach ehrlicher und mir viel sympathischer.

Im Sportmodus wird AFAIK auch die Lenkung auf straff-sportlich gestellt.

c1olli

9 Monate - das hätte vermutlich etliche andere Interessenten abgeschreckt. Hast Du eine Info bekommen, warum es dann so schnell ging?

Ah ja: Versionsabhängige Lieferzeiten hatte erstmal nicht auf dem Schirm.

War und ist der Comfort denn schon immer (seit Verkaufsstart) am schlechtesten lieferbar?

Zitat von thei

über das Knöpfchen am Türgriff auf der Beifahrerseite nicht, Fahrerseite geht

Mal ins Blaue gefragt:

Solche Probleme sind nach meiner Erfahrung oft (= nicht immer!) die Folge exzessiver Benutzung und des daraus folgenden Verschleißes.

Falls es meinen MG4 während der 4 Leasingsjahre auch trifft, erwarte ich es ganz klar an der Fahrertür.

Wird also bei Deinem MG4 womöglich die Beifahrertür öfter geöffnet bzw. per Taste entsperrt und verriegelt als die Fahrertür?

Beim Blick in den Statistikbereich der Bestellungen wundert mich die Verteilung der Versionen auf die aktuell immerhin 209 gelisteten MG4 schon etwas.

Die Zahlen der jüngsten Versionen Xpower und ExtendedRange laufen mit 17 bzw. 1 Exemplaren extrem auseinander, und sogar der von Beginn an erhältliche Comfort fristet mit 5 Exemplaren ein IMO unerklärliches Mauerblümchendasein.

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OK, unsere aktuell 720 Mitglieder haben nur 209 Fahrzeuge eingetragen: d.h. 71% haben entweder (noch) keinen MG4, oder wollen sie nicht öffentlich machen, welche Version sie fahren?

Aber sollten in letzterer Gruppe ausgerechnet so viele heimliche ER- und Comfort-Fahrer sein, daß (nur) die öffentlichen Zahlen derart seltsam erscheinen wie in der Bestellübersicht?

Oder welche Gründe gibt es aus Eurer Sicht für die niedrigen Anteile von Comfort und ER?

Und zuletzt an die Mitglieder, deren MG4 noch nicht in den Bestellungen gelistet sind: Bitte tragt Eure MG4 dort ein!

Natürlich könnte Ihr hier auch gerne die Gründe erklären, warum Euer MG4 nicht in der Liste erscheinen soll

Zitat von Big-Mo

Interessant were doch zu wissen was er schaffen könnte wenn er nicht abgerieglt were. ( Nur der Neugierde wegen).

Ohne Abregelung würden die Motoren überdrehen, denn bei 200 drehen sie schon mit rund 17.000rpm.

Um die theoretische Vmax bei 435PS auszureizen (laut meinem Beschätzrechnungs-Excelsheet), müßte daher die Übersetzung verlängert werden. Dann könnte er ca. 262 laufen, würde aber bei niedrigem Tempo heraus deutlich schlechter beschleunigen.

Die grüne Kurve zeigt die ungefähre Serien-Beschleunigungskurve (ohne die Leistungsdrosselung ab 190 km/h), die blaue Kurve die Beschleunigung mit Vmax-optimierter Übersetzung:

XP_Beschleun_theoretVmax.png