Beiträge von ulf

  • Tätet ihr den MG4 wieder Kaufen?

    Zitat von DeLorca

    ... rostige Bremsscheiben vorprogrammiert.

    Ein Grund für mich, den XP wieder zu kaufen bzw. zu leasen, ist die relativ durchdachte Funktion des Bremsenputzens: In Gang "N" beragb rollen lassen und das Tempo mit dem P-Hebelchen regulieren. Beim Hochziehen steigt die Bremskraft so langsam (statt schlagartig) an, daß die gewünschte Verzögerung ausreichend genau erreichbar ist. Beim Loslassen öffnen die Bremsen fast schlagartig auf "freies Rollen" und erlauben eine mehrmalige (gefahrlose) Wiederholung des Scheibenputzens, solange die Strecke reicht.

    Das ersetzt mir zwar nicht die Möglichkeiten eines Altväter-Handbremshebels mit Seilzug zur HA, aber für mich hat SAIC aus der Digital-Mode heraus einen gut akzeptablen Ersatz gebastelt.


    Zum Thema: 2 Tage nach des Auslieferung fühlt sich für mich noch nichts nach einer gravierenden Fehlentscheidung an. Würde daher den XP sofort wieder bestellen :thumbup:

  • Nur mehr 18 Zoll Winterreifen am MY23 ?

    Zitat von dearred

    ... Ist aber auch logisch: trotz unterschiedlicher KBA-Schlüsseln die selbe EG-Typ.Nummer (2180, AAL, 00005, e4*2018/858*00093*04)

    Nach der Auslieferung meines XP mit GJR auf den Werksfelgen sind meine Pläne eines 2.Felgensatzes für die Werks-SR noch nicht begraben.

    Inzwischen zeigen mir ZB1 und COC-Kopie auch die EG-Typ.Nummer vom XP: e4*2018/858*00093*05 vom 09.05.2023.

    Nun wird in diversen Felgen-ABEs incl. dem MG4 (z.B. Nr. 47638 zum Prüfbericht Nr. 55020809) die EG-Typ.Nummer ohne die letzten beiden Ziffern aufgeführt, also e4*2018/858*00093*...

    Zwar sind als Dauerleistungen nur 54 und 68 kW aufgeführt, also Standard und Comfort.

    Aber könnte man aus dem *... am Ende der EG-Typ.Nummer nicht (nach EU-Recht?) ableiten, daß die ABE für alle MG4-Versionen der Gruppe e4*2018/858*00093*... gilt, unabhängig vom Leistungsbereich laut Prüfbericht ?


    Ich weiß, die Felgenstores listen den ER und XP noch nicht, aber niemand weiß alles... ?(

  • Elektroauto BAFA Umweltprämie in Gefahr? "Habeck stoppt Förderung von E-Autos"

    Ich kann mir vorstellen, daß alle noch nicht ausgezahlten Positiv-Entscheidungen nochmal überprüft werden, ob es irgendeine Kleinigkeit zu bemeckern gibt, mit der man eine Ablehnung begründen kann.

    So würde eine bisher freundliche Bearbeitung durch haarspalterische Pingeligkeit ersetzt. und womöglich ein paar Millionen € eingespart. Das könnte womöglich alle geleasten MG4 betreffen, für die Arval Unterlagen mt falsche Batteriekapazitäten usw. ausgestellt hat :cursing:

  • Deaktivierung keyless entry möglich?

    Zitat von Fanus

    ich könnte -schon aus Sicherheitsgründen- problemlos auf diese Funktion verzichten. Auf einen Knopf an der Fernbedienung zu drücken bekomme ich noch hin.

    Wegen meines ersten Keyless-PKW (= der MG4) befasse ich mich grade mit der Technologie und kann Dir erstmal antworten: Auch für die älteren Elektroschlüssel mit Schlüsselbart gibt es Knackertools.

    Damit stellen sich die Knacker (möglichst unauffällig) auf einen Großparkplatz und zeichnen erstmal den ganzen Elektrosmog der Fernbedienungen auf. Daraus extrahieren sie das Signal für ein interessantes Fahrzeug und drücken auf "Abspielen", sobald der Fahrer außer Sichtweite ist. So öffnen sie den Wagen und können ihn relativ unauffällig ausräumen, oder auch gleich kurzschließen und klauen.

    Mit dem Keyless-Klimbim kommt dieses "Handwerk" immer mehr aus der Mode, und die modernen Autodiebe arbeiten noch unauffälliger mit kleinen Geräten, die als Reichweiterverlängerer den Abstand zwischen Auto und Schlüssel (auch im Haus) virtuell so verkürzen, als wenn der Schlüssel direkt neben dem Auto wäre.


    Unsere MG4 brauchen zum Starten das Schlüsselsignal auch im Innenraum. Aber auch dafür hat die Klau-Industrie natürlich längst eine Lösung, indem eines der Reichweiterverlängerer eine Aufnahme- und Wiederholfunktion für das Schlüsselsignal hat. Dieses Ding legt der Autoknacker einfach z.B. auf die Mittelkonsole, drückt auf PLAY, und schon läßt sich das Auto starten und wegfahren, als wenn der korrekte Schlüssel an Bord wäre.


    Da ich mir meinen XP nicht vor der Haustüre wegklauen lassen will, habe ich den Reserveschlüssel mit Schokoladen-Alufolie umwickelt. Den Alltagsschlüssel lege ich beim Heimkommen in einen kleinen Kochtopf und verschließe den mit seinem Deckel. So sind beide Schlüssel funktechnisch in Faradayschen Käfigen eingesperrt und für Klauversuche mit Reichweiterverlängerern unerreichbar.

    Sowas kann ich nur jedem MG4-Besitzer empfehlen, der seinen BEV nicht klauen lassen will.


    Quellen:

    Wikipedia

    Spiegel 1

    Spiegel 2

    ADAC (mit Liste hunderter gefährdeter Automodelle, auch von MG)

  • MG4 Electric Winterreifen und Winterkompletträder - MGmotor und Zubehörräder - Erfahrungen und Bilder

    Zitat von PLARAGAO

    Mein Agent konnten mir nicht sagen welches die kleinstmögliche Größe für Winterreifen beim X-Power ist.

    Kein Wunder, denn außer der Werksgröße 235/45R18 gibt es AFAIK noch keine andere Freigabe.


    Zitat von PLARAGAO

    Da ich Allwetterreifen nicht zutraue die 600 Nm "sauber" auf die Straße zu bringen

    Also mit meinen krachneuen Vredestein Quatrac Pro EV habe ich gestern und heute keine derartigen Erfahrungen gemacht, egal in welchem Fahrmodus. Wenns bei niedrigen Geschwindigkeiten mit Vollstrom über kleine Unebenheiten geht, qietscht es mal ganz kurz (bis das "Torque Vectoring" die Situation eigefangen hat), aber das kenne ich auch aus XP-Videos mit den Werks-Sommerreifen.


    Wie sich überforderte Winterreifen anfühlen, konnte ich vor ~ 10 Jahren mit neuen WR (205er Semperit) an meinem Polo WRC Frontkratzer bei Vollgas erleben: Auf den ersten ca. 200km der WR war die die ESP-Leuchte bis zum Hochschalten in den 3.Gang selbst auf trockener Straße gradeaus im Dauerblinkmodus. Von einer solchen Show ist der XP mit meinen GJR gefühlte Meilen weit entfernt .

  • Tempomat und/oder ACC?

    Eeendlich habe auch ich heute meinen XP abgeholt :) :) ^^

    Auf der Heimfahrt bremste er bei aktivem ACC in jeder Landstraßenkurve deutlich unter den eingestellten Sollspeed (50 bzw. 70) runter, aber mit etwas "Gas" ließ sich das Soll-Tempo manchmal so halten, als hätte der Tempomat den Kurven-Bug gar nicht.

    Ich wil in nächster Zeit mal sehen, ob sich mein rechter Fuß so trainieren läßt, daß er das automatische Runterbremsen zuverlässig kompensiert.

    Wenn nicht, wird der Kurven-Bug meine erste Mängelreklamation bei meinem Agenten.

  • Ladestärke einstellen

    Zitat von Vogelnarr

    Thema Balancing… würdet ihr jetzt die wallbox z.B. am Wochenende auf eine Phase begrenzen?

    So wie ich das bisher verstanden habe, mögen Akkus das langsame Laden besonders gerne.

    Wenn Du Deinen Akku also optimal behandeln willst, lade ihn immer 1-phasig, wenn genug Standzeit vorhanden ist. Dabei sind aber (angeblich) die Ladeverluste am höchsten ?(

  • Batterieheizung

    Zitat von DeLorca

    so wie ich das verstehe soll man die nur bei Kälte eine Weile vor einer anstehenden DC-Ladung manuell einschalten. Für den normalen Fahrbetrieb heizt sich der Akku von selbst ausreichend auf. So sehe ich das jedenfalls.

    In einem UK-Forum beschreibt ein XP-Fahrer auf bisher 2 Seiten einen massiven Leistungsverlust, der - soweit ich die firefox-übersetzten Texte verstehe - wohl von einem ungeheizten Akku und evtl. von fehlendem Ausgleichsladen herrührt: https://www.mgevs.com/threads/…ontrol-not-working.14674/