Beiträge von ulf

Heute morgen vor dem Losfahren habe ich bei 80% SOC und 5°C mal kurz die Fahrmodi durchgeschaltet und die berechneten Reichweiten des XP aufgeschrieben (Gesamtlaufleistung = 150km):

Eco (nur RWD mit deutlich gedrosselter Beschleunigung) = 295km

Snow und Normal = 281km

Sport (permanent 4WD) = 267km

Zwischen Minimum und Maximum liegen also ~ 10% Abweichung. Natürlich sind das größtenteils theoretische Daten, aber in der Annahme, daß alle für das gleiche Fahrprofil (WLTP?) berechnet werden, kann man daraus IMO schon einen groben Anhalt für Tourenplanungen entnehmen.

Der Eco-Reichweite linear hochgerechnet auf 100% ergibt 369 km, d.h. zum offiziellen Wert (385km) fehlen da 16 km bzw. 4%. Nicht dramatisch, aber IMO schon bemerkenswert.

Wer mag, kann hier gerne seine entsprechenden Daten posten, zwecks Vergleichbarkeit am besten auch bei 80% SOC abgelesen, bzw. auf 80% umgerechnet. Möglichst auch mit Angabe der Laufleistung wegen evtl. Akkudegradation.

Daraus könnten wir z.B. einen ungefähren Vergleich mit den Herstellerdaten der einzelnen Modelle ziehen.

Zitat von mgTom

Selbst bei -5°C Aussentemperatur ist nach kurzer Fahrt das Kühlergrill offen und der Kühlerlüfter läuft auf vollen Touren.

Falls Du den Standard fährst: Könnte es vlt. die automatische Akkuheizung sein? Denn AFAIK mögen LFPs keine Kälte...

Zitat von DatUwe

Der Cursor zum Verstellen der Geschwindigkeit des Tempomaten funzt nun so, wie wir es uns gewünscht haben:

Hattest Du das explizit als Mangel angemeckert, oder kam das Upgrade für Dich überraschend?

Laubetrimmer

An einem meiner früheren PKW hatte mich die zu weit nach vorne vorstehende Kopfstütze auch genervt. Ob die eine Neigungsverstellung hatte, weiß ich nicht mehr. Habe das Ding dann jedenfalls ganz rausgezogen und "verkehrt rum" wieder eingesteckt.

Damit fiel zwar die einseitige Höhenrastung weg, aber insgesamt war das Ergebnis für mich besser als vorher.

dearred

Ja, ein Grund ist mir vorhin auch eingefallen: Freigängigkeit der Felgen über den Bremsen. Denn letztere haben ja manchmal die Eigenschaft, mit der Motorleistung zu wachsen, wie z.B. beim MG4 in Richtung XP.

Zitat von Laubetrimmer

Da ich ziemlich gross bin, ist die Kopfstützde des Fahrersitzes sehr unbequem und sorgt regelmässig für Probleme in Hals/Nacken...

Der Vollständigkeit halber, weil Du nichts dazu schreibst: Hast Du schon alle Höheneinstellungen durchprobiert?Kopfstuetzen_Handbuch.PNG

Zitat von Linertz

habe bei mir die Akrapovic drunter. Das ist dann beim Lastwechsel, Schaltvorgänge und Leistungsabruf kein Vergleich mit dem MG.

Natürlich, eine gewisse Dosis Krach kann die gefühlte Leistung / Beschleunigung deutlich erhöhen

Umgekehrt gefällt mir beim XP, daß er dank seines Leistungsgewichts auf solches Beiwerk ganz lässig verzichten kann. So genieße ich jedesmal den Vollstrom-Sitzdruck und freue mich an der weitgehenden Stille gegenüber einem Verbrenner

Bevor ich den XP bekam, bin ich meinen Polo WRC bis zuletzt sehr gerne gefahren. Und der hat zwecks ca. +10PS die Bastuck-EG-Komplett-AgA drunter, die im oberen Leistungsbereich auch ein gutes Stück lauter ist als die OEM-AgA. So macht der Polo schon eine Menge Verbrenner-Spaß, aber der XP fährt für mich (bisher) einfach auf einem ganz neuen Level. Ist vlt. ansatzweise vergleichbar mit einem sehr sportichen Luxus-Verbrenner, bei dem der Motorsound einfach mit zentnerweise Dämmzeug erschlagen wurde...?

Zitat von DeLorca

Ich mache das jedenfalls nicht. Weil die Rekuperation ist ja in Stufe 1 auch kaum zu merken.

Natürlich, ich will Dir auch nicht in Deine Fahrweise reinreden

Aber mich reizt es eben, die Technik auch mal abseits der allgemeinen Gewohnheiten zu testen. Zudem habe ich bisher im Handbuch keinen Hinweis in Richtung "Defektgefahr beim Schalten auf N während der Fahrt" gefunden.

Sehr wohl aber z.B. eine Pfützenwarnung auf S.177:

Zitat

Vermeiden Sie es, nach starken Regenfällen durch Pfützen zu fahren. Das Fahrzeug kann dadurch ernsten Schaden nehmen.

Zitat von Linertz

Hallo,

ich wechsele im April 24 (Leasing läuft aus...) von einem Golf 8 R auf den MG4 XPower. ....

Bin sehr gespannt darauf, wie der MG sich im Alltag schlagen wird....

In Sachen Antritt wird er um den den G8R trotz dessen 320PS gefühlt Kreise fahren können.

Wenn ich mit dem XP eine Weile "normal" gefahren bin und dann mal z.B. an einem Ortsausgang auf trockener Straße kurz voll durchlatsche, kann ich kleine hysterische Lachanfälle bisher nicht unterdrücken: Kein Warten mehr auf Ladedruck, Sortieren der Gänge usw., sondern das schwere Ding springt einfach ohne jede Verzögerung sofort los, als gäbe es kein Morgen mehr

Zitat von DeLorca

Während der Fahrt auf N stellen? Das ist zumindest bei normalen Automatikgetrieben und guter Weg um das Getriebe schneller ins Jenseits zu befördern.

... weil dann die motorgetriebene Ölpumpe im Motorleerlauf nicht mehr genug Volumen pro Zeit für eine sichere Schmierung aller schnell bewegten Teile fördert?

Sowas gibts aber beim 1-Gang-BEV nicht. Sondern beide XP-Motoren drehen bei x km/h in N immer genauso schnell wie sie es in D tun. Und in der Bergab-Reku in Normal dreht sich zumidest Frontmotor genauso "arbeitslos" mit, wie er es in N täte

Beim Segeln in N habe ich übrigens mehrmals kurz auf die Power-Anzeige geguckt: die war immer zwischen -1 und 1, meistens genau auf Null.

BTW fährt sich mein XP noch genauso wie vor den Segelversuchen, also ohne Anzeichen von Defekten.

Aber mein Agent sagte mir bei der Übergabe, daß er auch auf -zigTkm Probefahrten usw. noch probiert hat zu segeln. Weil er Angst hätte, daß dabei irgendwas unschönes in den Computern passieren könnte...

Habe das Thema aber nicht weiter vertieft.

Schlußgedanke: Wenn das Segeln irgendwie defektträchtig wäre, warum wird dann das Schalten auf N bei der Fahrt nicht einfach softwaretechnisch blockiert?