Händler hat es für mich zugelassen. Dafür muss man ihm eine Vollmacht geben. Es wird auf den eigenen Namen zugelassen und hat somit auch das Kennzeichen deines Wohnorts. Mein Händler hatte kein Problem damit das es eine andere Stadt ist.
Dito bei mir. Mein Agent hatte mir sogar bis zur Zulassung (= knapp 2 Monate lang) mein Wunschkennzeichen reserviert 
Ich bin immer noch begeistert das sie das endlich gefixt haben.
Und mit welchem konkreten Auftrag hast Du das angeschoben?
Mängelbeseitigung Tempomat? Bitte Update R46? Oder oder..?
Hast Du mal die Spannungswerte im Fahrerdisplay und in der App verglichen, möglichst gleichzeitg?
Wenns schon da größere Abweichungen gibt, können wir lange nach den Gründen rätseln...
Habe grade mit meinem Agenten telefoniert: Der XP ist zugelassen, die Abholung ist für 06.12. geplant, weil auch noch GJR montiert weden sollen.
Zwecks BaFA-Antrag haben sie mir auch die ZB1 gemailt, die Zulassung datiert vom 24.11.23.
Weil beide Kalenderdaten im Mittel meinen unv.LT ergeben, habe ich mit "taggenaue Übergabe" abgestimmt.
beim fahren 13.9V, im Sommer war's aber 14.2V
Das wäre eine Temperaturkompensation genau falsch herum 
Denn bei sinkenden Temperaturen brauchen Blei-Säure-Batterien eine hörere Ladespannung und umgekehrt.
Ich spekuliere jetzt hinsichtlich des Verhaltens der MG4-Software, aber trotzdem:
Das Auslesen der Spannung auf dem Smartphone läuft AFAIK über ein Mobilfunknetz. Der Aufbau und das Halten dieser Verbindung kostet Energie, die aus der 12V-Batterie kommt.
Je länger die Verbindung gehalten wird, umso weiter wird die 12V-Batterie entladen - besonders, wenn gleichzeitig noch mehrere 12V-Funktionen "wach bleiben".
Generell sollte dann irgendwann das "Intelligente Laden" starten und die 12V-Batterie via DC-DC-Wandler aus der Fahrbatterie nachladen, siehe Manual Seite 24:
ZitatBei ausgeschalteter Stromversorgung des Fahrzeugs kann die HV-Batterie unter bestimmten Bedingungen automatisch die 12-V-Batterie laden, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug gestartet werden kann.
Beim "Sicherstellen, dass das Fahrzeug gestartet werden kann" kann man die 12V-Batterie IMO fast völlig leeraufen lassen, denn auch dann bringt sie noch kurzzeitig die paar Ampere für die Kernfunktionen des Bordsystems incl. Schütz auf.
Zudem ist das "Intelligente Laden" laut Manual vom SOC der Fahrbatterie abhängig :
ZitatDie intelligente Ladefunktion wird unterbrochen, wenn die Hochvoltbatterie einen niedrigen Ladezustand aufweist.
Leider finde ich keinen Hinweis, unterhalb welchem SOC nicht mehr "intelligent geladen" wird.
Alles zusammen bringt mich zu der Vermutung, daß die 12,3V Deiner Batterie nicht zwangsläufig auf einen Schaden wegen langer Standzeit beruhen müssen, sondern u.U. eine Folge der Programmierung für das "Intelligente Laden" sind.
Gestern hatte die Batterie lt. App 12,7V (also voll) und heute nur noch 12,3V.
Laut App heißt, Du hast die Batteriespannung via Smartphone geprüft?
woher kommt dann der hohe Energieverbrauch von 29,8 kWh/100 km.
... der höchstwahrscheinlich noch höher liegt (bei 30+), weil 29,8 ja schon der Anschlag der Anzeige im Fahrerdisplay ist.
Aber ich habe mal eine Gafik der Verbrauchsverlauf-Anzeige im Zentraldiyplay gesehen, die IIRC bis 60 ging.
Vielleicht kann man da anhand des Zeitverlaufs ja mehr erkennen, oder zu erklären versuchen...?
im Handschuhfach und im Kofferraum LED`s sind und im Interieur nur Halogen Lampen
Bist Du sicher daß es Halogener sind?
Ich habe mehrere Videos zum Funzeltausch der MG4-Innenleuchte gesehen, und da sahen mir die Dinger immer wie hundsgewöhnliche 5W5 Glassockellämpchen aus.
Ob es überhaupt 5W5 in Halogen gibt, scheint mir fraglich - auch wenn Amazon manchmal "Halogen" dazuschreibt. Denn auf dem Packungspappdeckelsteht nichts dergleichen...
BTW will ich bei meinem XP (wenn er denn ausgeliefert ist) mit als erste Aktion die Glassockeldinger durch viel hellere und stromsparende LED-Teile ersetzen 
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Wenn Du bis kurz vors Schild "rast", ist die kinetische Energie maximal. Wenn die Reku es trotzdem alleine bis zum Schild auf 50 schafft, muß folglich die rekuperierte Energie maximal sein.
Gedankenexperiment: Je weiter vorm Schild Du vom "Gas" gehst, umso mehr Zeit haben Roll- und Luftwiderstand zum "Vernichten" von Energie, und umso weniger bleibt für die Reku übrig, wenn der Wagen mit 50 in den Ort reinrollen soll.
Läßt du noch früher rollen, dann schaffen Roll- und Luftwiderstand alleine die Bremsung auf 50, und die Reku geht (theoretisch) völlig leer aus. Allerdings sparst Du dann die Energie, die Du im 1.Szenario zusätzich fürs "Rasen" bis kurz vos Schild verbraucht hättest 
