Beiträge von Meditation

Zitat von MG 404

Wir wollen hier doch mit Menschen untereinander diskutieren und nicht uns gegenseitig mit fraglichen KI Inhalten unnötig Beiträge generieren. Als Recherche mag das ja - insofern man es fachlich plausibilisiert- ja noch gehen. Aber als Beitrag geht das so gar nicht.

Das ist wohl Ansichtssache. Ich habe geschrieben, dass ich recherchiert habe und die Formulierungen so für mich vertretbar sind. Das wäre genauso, als wenn ich einen Artikelausschnitt kopieren oder verlinken würde. Wir leben nun in anderen Zeiten. Da sollte man sich entsprechend anpassen.

Man bekommt gar nicht mehr mit, welche Formulierungen heutzutage bereits alle LLM-formuliert sind. Von "Nachrichten" auf den etablierten Nachrichtenseiten, über juristischen Texten bis zu Produktbeschreibungen. Das ist absolut unnötig, sich darüber aufzuregen.

Zitat von IhasCoins

Am Ende dennoch ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Das chinesische Modell ist das MY 2026, während hier MY 2025 verkauft wird. Ob das MY26 hier auch irgendwann ankommt, wissen wir natürlich nicht, aber sicherlich nicht mehr zu dem Preis.

Ja, das Facelift hätte ich auch lieber gehabt, vor allem aufgrund der Farben und des Interiors. https://zecar.com/reviews/2026…d-china-beijing-auto-show

Zum Teil, als Grundlage. Macht es einen Unterschied?

Ich denke eher, dass es etwas mit den "Fixkosten" zu tun hat, dass man beim Active nicht mehr weiter runtergeht, weil einfach irgendwo eine Grenze erreicht ist, sodass ein Verkauf darunter nicht mehr wirtschaftlich ist. Also so etwas wie Fertigungskosten, Transportkosten, Zölle/Steuern usw. Ich glaube nicht, dass die Hersteller nicht mehr Autos verkaufen wollen (außer VW, für die die günstigen Autos wie der e-Up einfach nicht mehr attraktiv genug waren bei der Marge), sondern dass sie entsprechend kalkulieren. Sie hätten ja auch die Preise des Comforts und des Premiums gleichzeitig anheben können, um den Active attraktiver zu machen. Das ist halt alles viel komplexer und wir stecken nicht drin in den Kalkulation.

Außerdem kann man die Preise nicht einfach 1zu1 vergleichen. Die Ausstattungen sind unterschiedlich, die regulatatorischen Anforderungen, der Wettbewerb, die Kaufkraft, die Steuern usw. usf. Man vergleicht ja auch nicht sein Gehalt mit einem Chinesen, oder? Ganz andere Bedingungen (Lebenshaltungskosten, Wirtschaft, Sozialabgaben etc.).

Als ultimative Notlösung für Fahrräder gibt es solche kurzen Anhänger: https://pkw-anhaenger.center/D…torradanhaenger/CH1008396

Zitat von mampfiee

ABER es gibt ja die Möglichkeit die Anhängelast und Stützlast auflasten zu lassen beim TÜV, hatte das bei meinem vorherigen eAuto so gemacht.
Du gibt das Auto in die Hände des Prüfers für einen Nachmittag der schaut sich Aufnahmepunkte genau an, macht Prüfgewichte dran und fährt mit einem voll beladenen Anhänger paar Kilometer und zack hast du deutlich mehr im Schein eingetragen.

Das wird wohl nicht viel bringen, wenn ich diese Berechnung korrekt verstehe: https://www.atb-tuning.de/auflastung.html#berechnung

Hier berechnet man die maximale Anhängelast, indem man das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs und den "D-Wert" der AHK nimmt.

Nehmen wir die 1970kg zul. Gesamtgewicht der 54kWh-Variante und 4,1kN für die AHK (von hier oder von Rameder), dann kommen wir auf das: "Bei einem zul. Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges von 1970 kg und einem D-Wert der Anhängerkupplung von 4,1 kN beträgt die rechnerische Anhängelast 530,5 kg."

Und laut dieser Diskussion im Tesla-Forum, ist das wohl relativ teuer und aufwendig: https://tff-forum.de/t/auflastung-ahk-fuer-model-y/207784/33

Der Urban ist halt einfach kein Zugfahrzeug. Finde ich auch schade, aber das wusste ich auch bei der Bestellung.

Zitat von V40-TOM

Meditation Ja, das Netz ist voller Mythen und Meinungen. Nicht alles ist ganz richtig, nicht alles ist ganz falsch. Ein paar der Probleme lassen sich z. B. mit Software lösen.

Aber, wir reden von Differenzen von 30 kg Stützlast und 250 kg Zuglast und nicht vom Trailer mit Minibagger drauf. Sorry, wenn ich mich mit meinen > 100kg Lebendgewicht auf die AHK stelle, bricht das Ding ab? Oder wie soll ich mir das vorstellen?

Für mich stehen Nutzen und Preis in keinem, auch nur ansatzweise, vertretbaren Verhältnis. Für das Geld kann ich mir bei Bedarf auch einen Kastenwagen ausleihen.

Das hat nichts mit dem Internet, sondern etwas mit Physik zu tun. Selbst kleinste Gewichte wirken sich in Bewegung massiv auf die Fahrstabilität bzw. die Konstruktion aus. Seitenführungskräfte, Schwingungsverhalten usw.

Die Hinterachse wird viel mehr belastet und die Vorderachse entlastet. Das muss in der Konstruktion berücksichtigt werden. Im Stand machen 30 kg Stützlast oder 250 kg Anhängelast mehr oder weniger keinen Unterschied, in Bewegung aber deutlich. Deswegen wird die Dachlast ja z.B. auch nur mit einem Wert für den Fahrtbetrieb (beim Urban 75kg) angegeben. Im Stand können da sicherlich auch zwei Leute in einem Dachzelt drauf schlafen, ohne, dass das Auto zusammenbricht.

Das ist das, was ich dazu auf die Schnelle recherchieren konnte und was für mich Sinn ergibt:

• Thermische Belastung von Batterie und Elektronik: Das dauerhafte Ziehen schwerer Lasten (insbesondere bergauf oder bei Gegenwind) erfordert eine konstante, extrem hohe Stromabgabe. Dies führt zu einer enormen Wärmeentwicklung in der Batterie, den Leistungstransformatoren und den Motoren.
  
• Auslegung der Bremsen und Rekuperation: E-Autos bremsen im Alltag primär über die Rekuperation (Energierückgewinnung durch den Elektromotor). Das Bremssystem und die Software sind exakt auf das spezifische Eigengewicht des Autos abgestimmt. Ein schwerer, schiebender Anhänger im Nacken kann die Elektronik und die mechanischen Bremsen bei Notbremsungen überlasten bzw. die Anlage müsste größer sein (Kostenfaktor).
• Hohes Eigengewicht des Fahrzeugs: Durch die schweren Batteriepakete wiegen E-Autos ohnehin oft zwischen zwei und zweieinhalb Tonnen. Für die Zulassung des zulässigen Gesamtgewichts eines Fahrzeuggespanns (Fahrzeug + Anhänger) setzen die gesetzlichen Rahmenbedingungen und die mechanische Stabilität der Fahrzeugplattform (Rahmen und Aufhängung) klare Grenzen.
  
• Drastischer Reichweitenverlust: Der extrem hohe Luftwiderstand (vor allem bei Wohnwagen) und das zusätzliche Gewicht können den Stromverbrauch verdoppeln. Die Reichweite sinkt im Anhängerbetrieb oft um 50 % bis 70 %.
• Konstruktion & Homologation: Kostenfaktor Entwicklung: Aufwendige Konstruktionsänderungen, Karosserietests und teure Zulassungsverfahren für hohe Lasten werden eingespart, um den Basispreis des Fahrzeugs niedrig zu halten.

Servus!

Ich bin den Comfort probegefahren und habe den trotz der für mich schlechten Audioanlage bestellt, weil es das Einzige war, das mich bei dem Preis auf den ersten Blick bei der Probefahrt gestört hat. Zum Beispiel war es beim KIA EV3 um mehrere Klassen besser, aber dafür haben mich da andere Dinge gestört. Irgendwas ist ja immer...

Nun hatte ich überlegt, ob man nicht relativ preisgünstig das System upgraden lassen kann durch einen Fachbetrieb. Also bessere Lautsprecher, Dämmung, Verstärker, vielleicht einen kleinen Subwoofer etc.

Hat damit vielleicht schon jemand Erfahrungen und Angebote erhalten, ob und was möglich ist?

Zitat von Zocker01

Interessanter Artikel. OK ist von Focus.

https://www.focus.de/auto/chin…03-9989-339adda57ec4.html

Ich wollte eigentlich nicht draufklicken, weil Lokus, aber die Überschrift hat mir dann den Rest gegeben: „China-Exporte angeblich doppelt so hoch wie Neuzulassungen“- so viel zu „Fakten, Fakten, Fakten“…

Angeblich? Das lässt sich doch abgleichen, wenn man echten Journalismus betreiben würde. Wieder nur Hetze gegen China.

In der Zwischenzeit wurde diese Anfrage anderer „Importfeinde“ beantwortet: https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1218038