Ach ich zähle die Schrammen in den Felgen schon nicht mehr.
Da ich immer scharf rechts parke, bisher nur mit SUVs, hab ich durch die andere Sitzhöhe (Blickwinkel) schon einige Male touchiert.
Wenns nur dabei bleibt - egal.
Würde ich mich ärgern, würde sich am Schaden auch nichts ändern.
Habe mir auch eben die Brotect Folie bestellt.
Hatte zwar schon eine Schutzfolie auf dem Display, aber mich stören die Reflexionen stark, die immer wieder mal auftreten und blenden und somit, zumindest mir, erschweren, die richtigen Felder zu treffen.
.... Da ja bei einem PSM-Motor ja keinerlei Wirbelströme oder induktive Ströme im Rotor entstehen sondern rein magnetische Effekte im Rotor wirken dürfte ja keine Selbsterwärmung stattfinden sondern jegliche Wärme nur Konvektionswärme sein.
.....
Im Rotor werden selbstverständlich Wirbelströme erzeugt, die zur Erwärmumg führen.
Seite 4 bzw. Kapitel 1.5
(https://www.eksh.org/fileadmin…enigsAbschlussbericht.pdf)
" ....
1.5 Wirbelstromverluste in Permanentma-
gneten
Nutharmonische, Wicklungsharmonische sowie die Umrichtertaktung er-
zeugen auch im Rotorkoordinatensystem zeitliche ¨Anderungen im ma-
gnetischen Feld. Identisch zur Funktionsweise eines Induktionskochfel-
des erzeugen diese magnetischen Feld¨anderungen eine induzierte Span-
nung im Rotor und im darin situierten Permanentmagneten. Die indu-
zierte Spannung ist verantwortlich für einen elektrischen Strom. Auf-
grund der Resistivität des Permanentmagneten erzeugt dieser Strom
ohmsche Stromwärmeverluste, die zur Erwärmung des Permanentmagne-
ten führen. Erhöht sich die Temperatur des Permanentmagneten, so ver-
schlechtern sich die magnetischen Eigenschaften des Permanentmagne-
ten [2]. Bei erhöhter Temperatur sinken sowohl Koerzitivfeldstärke sowie
Remanenzflussdichte. Dies allein führt analog zur Reduktion der indu-
zierten Spannung in der Statorwicklung zu einer Reduktion des Dreh-
momentes bei gleichem Laststrom und damit zu einer Reduktion des
Wirkungsgrades. Steigt die Temperatur des Permanentmagneten weiter
an, so kann die Reduktion der Koerzitivfeldstärke dafür sorgen, dass
das angelegte Gegenfeld des Stators, den Permanentmagneten irrever-
sibel entmagnetisiert. Um die Temperaturstabilität zu erhöhen, werden
in der Regel umweltkritische schwere Seltenerd-Elemente verwendet. Die
Wärmeentwicklung im Permanentmagneten kann entweder durch eine
Reduktion der Quellen verringert werden, z. B. durch Motordrosseln,
oder durch eine geeignete Segmentierung des Permanentmagneten.
..."
Wer sich in die Problematik der Auslesung der Temperaturen einlesen möchte, der schaut einmal in dieses Dokument.
https://digital.ub.uni-paderborn.de/hsx/download/pdf/1955877
Titel:
Experimentelle Identifikation eines thermischen Modells zur Überwachung kritischer Temperaturen in hochausgenutzten permanenterregten Synchronmotoren
für automobile Traktionsanwendungen.
Naja, mit 175 cm und 67 kg bin ich nicht gerade ein Schwergewicht. Aber man mag ja ganz "bequem" in den Sitzen lümmeln können.
Aber wenn ich mich mal in den Sitz reindrücke, spüre ich die Stecker durch den billigen Schaumstoff (etwa auf Höhe Steißbein).
Ich habe jetzt 19000 km gefahren.
Die Sitze sind schon eher von der Sorte billig. Es wirkt schon so, dass die Sitze in der Zeit nachgelassen haben.
Optisch sieht man nichts - keine Falten oder Abnutzungen am Stoff.
Allerdings hatte ich bisher auch nach 2 h Fahrt keinerlei Probleme mit den / dem Sitzen.
Einzig der Winkel zum Strompedal ist für mich etwas unbequem. Ich sitze allerdings gerne hoch im Auto ....
Leider nein.
Unverständlicherweise wird immer der ganze Müll durchgenudelt.
Daher ist es für mich unverständlich, warum man überhaupt Favoriten programmieren kann, wenn ich die eh nur durch Tippen am Display wechseln kann.
Direkt an die Scheibe, also zwischen Scheibe und Gummi.
Nicht wundern, ab da knarzt und quietscht es beim Schließen der Fenster. Ist halt saumäßig wenig Platz.
Aber es läßt mit der Zeit nach - oder wars das Gehirn, dass dieses fiese Geräusch ausfiltert? 
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Update:
Es gibt wieder eine Aktion für Lidl-Kunden und Shell Recharge.
Geauso wie oben beschrieben.
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Wieso schon wieder ein neuer Thread zum uralten Thema?
Wir wissen doch, dass die Verbindung zum Auto totaler Müll ist. Und nach einer gewissen Standzeit tot ist.
Das liegt aber nicht am Mobilfunkanbieter vom Handy - sondern am Auto.
Übrigens das Auto verwendet Vodafone.
Egal, welchen Mobilfunkanbieter man auf seinem Smartphone benutzt, man fragt ja auch genau genommen nicht das Auto selbst ab, sondern geht nur bis in die Cloud.
Wenn das Auto keine Cloudverbindung hat, weil es sich komplett abschaltet, kein Netz hat, etc., dann geht halt nichts.
Dass das andere Fahrzeughersteller besser können wissen wir ja, andere schaffen es auch nicht besser.
Wir müssen damit leben, oder die Karre verscherbeln.
