glaube nicht, dass du im Anhängermodus bist
Stimmt.
Den habe ich jetzt mal manuell aktiviert.
Dann passt es mit dem Totwinkel-Assistenten.
Es funktioniert auch Lane Assist und Tempomat.
Komisch (wahrscheinlich ein Bug):
Beim nächsten Start bleibt der Anhänger Modus aktiv (während sonst gar keine Einstellungen gespeichert werden) und dann geht Tempomat etc nicht mehr.
im Vergleich zu anderen Autos eher stärker dimensioniert.
Hab's beim Urban nicht gesehen, aber meinem AHK Umbau an MG4 (EH32) liegt die untere Hälfte des Querträgers auf den dünnen Blechen, die in der Luft hängen.
Nur die obere Hälfte ist im Längsträger verschraubt.
Mein einziger Vergleich ist ein BMW aus den 90ern, bei dem alles im Längsträger verschwindet und das Ding dann 75 kg stützen und 1,7t ziehen kann.
Daher traue ich meinem MG auf Dauer nicht zu überlastet zu werden 
Rosten der Bremsen zu minimieren durch nicht ständiges Rekuperieren?
Die Reku-Einstellung gilt leider nur beim Segeln. Sobald du auf die Bremse trittst, nutzt es den Motor maximal mit.
Deshalb haben wohl meine Routine-Vollbremsungen gar nicht viel gebracht an der Hinterachse. Rein mechanisch bremsen geht nur mit Umschalten von D auf N. Oder halt mit vollem Akku.
Wegen der Garantieverlängerung?
Ja, ich dachte an Werterhalt beim Gebraucht-Verkauf irgendwann. Aber mittlerweile ist mir der Restwert egal. Zur Not verbleibt er in (10? 15?) Jahren als Stromspeicher irgendwo auf dem Grundstück 
Feinstaub auch durch Reifenabrieb verursacht wird, was IMHO derzeit gar nicht mit einfließt. Bei E-Autos durch Gewicht und Drehmoment ab der ersten Sekunde tendenziell sogar mehr als bei Verbrennern
Ich sehe in der Realität niemanden, der regelmäßig mit Volllast fährt. Am Ende fahren doch eh alle +/- gleich, um im Verkehr mitzuschwimmen. Ausnahmen gibt's, aber ich denke nicht, dass die messbar für's große Ganze sind.
Bremsstaub hingegen fällt bei E-Autos fast komplett weg.
Dennoch ist das Thema an sich schwierig aufzulösen. Stuttgart zeigt, dass auch in Lockdown-Zeiten das Feinstaub-Thema sich nicht plötzlich in Luft aufgelöst hat.
Warum man dann noch an den Aufklebern in der Frontscheibe festhält.. eine politische Entscheidung eben. Wenig realitätsnah.
Rückmeldung nach der ersten Fahrt (20 km):
Positiv:
- PDC piept nicht, auch nicht als Warnung, dass es deaktiviert ist. Gut so.
- Tempomat geht normal ohne umschalten. Abstandstempomat (ACC) habe ich nicht geprüft, aber bei der Regelgüte von MG würde ich den im Anhängerbetrieb eh nicht haben wollen.
Negativ:
- Totwinkel-Warner im linken Spiegel spielt verrückt. Leuchtet fast dauerhaft, geht aus wenn man nach rechts blinkt und leuchtet auf der Geraden wieder.
- "AVM-Störung!" steht kurz ca. 2 sec im Kamerabild immer wenn die Kamera angeht. zB beim Rückwärtsfahren. Dabei lassen sich alle 4 Kameras normal anwählen in der 360°-Ansicht.
Mal schauen, ob ich das lösen kann. Insgesamt bin ich dennoch zufrieden die meisten AHK Fahrten ab jetzt mit dem MG4 erledigen zu können. Für 1-2 mal im Jahr den vollen 1,3t-Anhänger ziehen muss dann der alte 330i ran.
Edit: Eine Möglichkeit wäre noch, dass das Fahrrad hinten auf dem Fahrradträger als Gefahr im toten Winkel erkannt wurde.
Die AVM Störung könnte davon kommen, dass die Software kein 360°-Bild mehr zusammenfügen kann weil die Heckkamera blockiert ist.
Hat jemand das gleiche Verhalten beobachtet?
Ich habe nichts aktiv umgeschaltet.
Auf den ersten paar Metern kamen einige Warnungen im Kombidisplay, dass verschiedene Assistenzsysteme nicht richtig funktionieren. Wahrscheinlich vom Abklemmen der 12V Batterie.
Das ging alles weg. Beim zweiten Start kam irgendeine AVM-Störung (laut Recherche ist das die Around-View-Monitor 360°-Kamera) aber es hat alle 4 Kameras normal angezeigt.
Bisher bin ich damit auch nur 1-2 km gefahren zur Probe. Ich gebe eine Rückmeldung vom typischen Betrieb 20-30 km wenn ich nächstes mal unterwegs bin.
Es kommt immer beim Start ein ca. 2 sec langes Parkpieper-Geräusch, das darauf hinweist, dass PDC deaktiviert ist wenn etwas eingesteckt ist.
An unserem MG4 (MY22) haben wir jetzt die AHK von GDW mit ECS Kabelbaum (ECSMG008DH) verbaut.
Hat mit den Anleitungen relativ gut funktioniert.
Die Ausschnittskizze war ungenau und erforderte Nacharbeit.
Warum die Lasten für die AHK so gering sind, wird beim Anblick der Anbindung sofort sichtbar. Die untere Hälfte des Trägers stützt sich nur gegen dünne Bleche, die ich wahrscheinlich auch mit der Hand verbiegen könnte..
Richtig happy bin ich mit der sauberen Optik von hinten und die größte Überraschung: Tempomat geht!
Teilekosten ca. 540 Euro.
Ich denke es ist nicht (nur) die Hinterachse (Aufhängung) oder der Antriebsstrang.
Relevant ist die Karosseriefestigkeit an den Verschraubungen der AHK-Träger.
Und die ist wohl von MG vom Use-Case ihrer typischen Kunden nicht ausgelegt ein Autoleben lang diese Überlast unter allen Bedingungen zu vertragen.
Geht bestimmt ne Weile gut, denke ich. Aber irgendwann halt nicht mehr.
Der Rest ist imo eigenes Risiko wie immer.
Meine 3. Inspektion mit HU und Leihwagen für 330€ und ca. 1800€ Folgekosten wegen Mangel an den Bremsen. Müssen komplett getauscht werden. Ich könnte kotzen.
Mies.. das habe ich mir beim E-Auto auch anders vorgestellt.
Ich habe für den 3. Termin einen KVA von ca. 350 EUR.
Zusätzlich habe ich mir den KVA für die hintere Bremsanlage geben lassen, weil die mMn sehr rostig ist: ca. 750 EUR nur dafür.
Mit der Prognose, dass der 4. Check-up nächstes Jahr fast 1000 EUR kosten wird, ist das der Punkt an dem ich für mich entscheide, nach 2 Jahren Händler-Erfahrung nie wieder zur Inspektion zu gehen.
Ich kam vom Audi A4 Kombi, 2.0 TFSI ,10 Jahre alt. Eigentlich top in Schuss, aber hoher Ölverbrauch (1L auf 600 km) hat mir den Glauben genommen, dass wir noch 10 Jahre Freunde bleiben.
Neben dem MG4 steht aber noch ein BMW 330i Kombi, 23 Jahre alt. Der wird auch noch gerne gefahren und selbst gewartet.. denn auch die 10L Verbrauch sind günstiger als ein gebrauchtes, familientaugliches, elektrisches Äquivalent.
Den MG4 haben wir Ende 2023 gewählt weil Preis/Leistung gut war und weil wir schon eine 26 kWp PV-Anlage haben.
Die Optionen waren entweder Peugeot 208e für's gleiche Geld oder +10k EUR für einen VW ID3 (der dann nicht mehr in der 40k Förderung wäre). Oder einen gebrauchten Tesla Model 3 ca. 3-4 Jahre alt.
Aber gebrauchte E-Autos wollte ich damals nicht. Heute sehe ich das viel entspannter.
