Beiträge von Schlumpfi

@row-dy

Ich habe gerade den Fehler mit dem Licht bei aktiver Vorklimatisierung noch mal getestet.

Mein MG4 steht in der Garage. Dadurch startet er immer im dunkeln.

Bei aktiver Vorheizung/ Klimatisierung ist das Standlicht an. Nach dem Aufschließen ist das Begrüßungslicht an.

Beim Einsteigen (Sitzerkennung) passiert nichts. Mit dem Tritt auf die Bremse schaltet sich das Auto komplett ein, der Bremskraftverstärker ist dann plötzlich aktiv, so dass man das Bremspedal fast durchdrückt.

Das Infotainmentsystem ist auch sofort vollständig hochgefahren, so dass alle Menübedienungen verzögerungsfrei ausgeführt werden. Oftmals spielt auch sofort das Radio.

Das Abblendlicht ist an, aber der Infotainment-Bildschirm ist hell. Wenn ich am Tag losfahre, schaltet sich das Licht automatisch aus und wenn es dunkel wird auch wieder an. Mit dem erneuten automatischen Anschalten dunkelt der Infotainment-Bildschirm auch automatisch ab.

Wenn ich nachts losfahre, fehlt natürlich das automatische Aus- und Anschalten des Fahrlichts, so dass der Infotainment-Bildschirm hell bleibt. Dann hilft nur das händische Aus- und Einschalten der Lichtautomatik.

Der verzögerungsfreie Start des Infotainment-Systems ist für mich schon alleine ein Grund, die Vorklimatisierung zu nutzen, wenn denn das Auto über die App immer erreichbar wäre.

Fastned hat Ladekurven veröffentlicht, die an ihren Chargern ermittelt wurden. Da die Ladegeschwindigkeit von vielen Faktoren abhängt (Akkutemperatur...), sind solche Ergebnisse niemals 100% idendisch. Auch die Messbedingungen von MG bei der Ermittlung der Ladezeiten spielen eine Rolle. Ich habe einfach nur aus den Herstellerangaben von 10 auf 80% in 26 Min für den Lux und 38 Min für den ER die durchschnittliche Ladeleistung ausgerechnet. MG wird auch vorsichtig die Zahlen veröffentlicht haben (längere Zeit angegeben als ermittelt).

Mein grundsätzliche Aussage, dass der ER im Durchschnitt etwas langsamer lädt als der Lux ist mit den Angaben von database-ev.org aber bestätigt.

Bei Fastnet findet man Ladekurven fast aller E-Autos https://www.fastnedcharging.com/de/uebersicht-der-marken. Die Ladekurve beim Trophy ER geht nach dem Höchstwert schneller herunter als der Lux.

Aus den technischen Daten von MG ist das auch ersichtlich.

Der Lux lädt seinen 61,7 kWh Akku in 26 Min von 10 auf 80% (geladene Energie: 43,2 kWh). Das ergibt eine durchschnittliche Ladeleistung von 100 kW.

Der Trophy ER lädt seinen 74,4 kWh Akku in 38 Min von 10 auf 80% (geladene Energie: 52,1 kWh). Das ergibt eine durchschnittliche Ladeleistung von 82 kW.

@ARMPAS Deine Softwareversionen entsprechen genau denen, die bei mir bei der Auslieferung im November 2023 installiert war. Seitdem hab ich bereits 2x Updates erhalten (nach Vorlage sehr langer Fehlerlisten).

einige Fehler waren:

- Bluetooth-Kopplung wird vergessen

- beim Hochfahren des Infosystems Ausfall der Assistenzsysteme

- der ACC bremst in Kurven stark ab

- Spurhalteassistent ist "besoffen"

- Verkehrszeichenerkennung zeigt falsche Geschwindigkeitsbegrenzungen an (in Ortschaften 60 km/h und ausserorts 80 km/h)

- Ladeprobleme an AC- und auch an DC-Chargern

- die LED am Ladeanschluss waren 2 Wochen lang ohne Funktion

mit den Updates wurden diese Fehler beseitigt, meine FICM-MPU-Version ist jetzt: SWI68-29958-1300R46

weitere Fehler sind bei mir noch vorhanden:

- das Assistenzsystem erkennt Hindernisse falsch (Leitpfosten am Fahrbahnrand werden als andere Autos bzw. Fußgänger erkannt)

- die Verkehrszeichenerkennung ist unbrauchbar (meistens werden nur 3 Striche angezeigt, nur wenn wirklich ein Geschwindigkeitsbegrenzungs-Zeichen erkannt wird, wird dieses angezeigt, Aufhebungen werden oft nicht erkannt)

- wenn das Auto bei laufender Vorklimatisierung (per App gestartet) durch Treten der Fußbremse eingeschaltet wird, ist der Infotainment-Bildschirm hell und dunkelt nicht bei eingeschaltetem Scheinwerfer ab. Nur durch Aus- und Einschalten der Lichtautomatik kann der Infotainment-Bildschirm abgedunkelt werden.

- nach ca. 2 Tagen Standzeit, manchmal auch schneller, ist das Fahrzeug über die iSmart App nicht mehr erreichbar, dann hilft auch nicht eine Fahrt mit 20 km (durch Ablehnen der Datenschutzerklärung und wieder Annehmen wird meistens die Verbindung wieder aufgebaut)

- Einstellung der Klimatemperatur falsch (wenn auf 25° gestellt ist, kommen gefühlte 21°)

- vor Schulen und Baustellen warnt das Auto mit einem akustischen Signal, zeigt aber nichts im Display an (nur wenn eine Navigation aktiv ist, kommt auch die zugehörige Anzeige)

Mal sehen, was die nächsten Updates bringen. Trotz der Fehler bin ich mit dem Auto zufrieden. Das Fahren macht richtig Spass.

bei meinem ER steht für den Motor im COC:

Hersteller (Zi. 20) United Automotive Electronic Systems Co., Ltd

Motor-Code (Zi. 21) TZ204XS1351

Sowohl der Lux mit 64kWh als auch der Trophy Extended Range mit 77kWh laden 3-phasig mit 16A (11kW).

Die 7,2kW des Standard sind nur mit einer 22kW-Wallbox erreichbar. Die meisten PV-Wechselrichter dürften aber mit 32A einphasiger Last Probleme haben, wenn sie überhaupt mehr als 16A abgeben können.

Ich habe mich für den Trophy entschieden, weil wir hier in Mecklenburg-Vorpommern größere Entfernungen haben und die Lademöglichkeiten teilweise noch schlecht ausgebaut sind. So komme ich meistens ohne Laden wieder zurück an die heimische Wallbox. Die höhere max. Geschwindigkeit und die bessere Beschleunigung waren für mich auch wichtig.

Bei weiteren Strecken auf der Autobahn mit Laden an Schnellladern hat der Trophy aber nicht den erhofften Vorteil, da der Lux eine bessere Schnellladekurve hat. Der Trophy lädt etwas langsamer als der Lux.

Mit NDR2 habe ich bei mir in MV bisher keine Probleme. Es kann aber sein, dass es im Sendegebiet des NDR vereinzelt zu Problemen kommt. Der NDR hat sehr viele regionale Multiplexe, so dass es zu häufigen Frequenzwechseln kommen kann, wenn man wärend der Fahrt DAB hört.

Bedenke auch, dass Rekuperieren den Akku mit hoher Leistung lädt. Das können auch mal 30-40kW sein. Da der Akku nicht immer perfekt vortemperiert ist, können solche Leistungen bei hohen Ladeständen schnell mal für den Akku schädlich werden. Inwieweit der MG4 die Rekuperationsleistung begrenzen kann, weiss ich nicht.

Ich wäre froh, wenn ich die Schildererkennung dauerhaft deaktivieren könnte. Seit den letzten Steuergeräte-Updates zeigt sie zwar nicht mehr so viel Müll an, meistens sind es 3 Striche, aber gestern hat sie mir in der Stadt anstelle von 50 km/h mal wieder 100 km/h angezeigt.