MG4 Urban Verbrauch und Reichweite in Modell 2026

IhasCoins

Ja, wir werden sehen, wie sich der Verbrauch entwickelt, wenn wir Temperaturen unter null Grad haben. Speziell bei dem Fahrzeug. Wobei ich in meiner Region Glück habe und es dort nur selten unter null Grad geht.

Wenn man viel Kurzstrecke fährt rettet dich auch keine Wärmepumpe :=)

Zitat von mg4urbanor

Wenn man viel Kurzstrecke fährt rettet dich auch keine Wärmepumpe :=)

Viel Kurzstrecke mit E-Auto >>> viel Kurzstrecke mit Diesel oder Benziner

Inzwischen gibt es ja auch schon Ergebnisse von fleißigen Statistikfans. Und somit reale Werte.

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/29-MG/2062-MG4.html?exactmodel=Urban%20&powerunit=2

Zitat von Autofahrer

Und somit reale Werte.

Die aber auch stark vom eigenen Ladeverhalten abhängig sind.

Bei meinen derzeit 15,5 kWh / 100 km sind die Ladeverluste durch das langsame Laden mit inkludiert. Das Auto selbst zeigt meist 1 kWh / 100 km weniger an.

Bei mir sind es ca. 1,4 kWh.

Aus meiner Sicht sind die Ladeverluste Teil des Verbrauchs. Ich muss sie ja schließlich auch bezahlen.

Autofahrer ich kann deinen Ansatz verstehen, aber nicht jeder lädt gleich.
Bei 8A über Schuko ist der Ladeverlust höher als bei 10kW AC, bei DC ist es noch komplexer und so teils gar nicht zu bestimmen.

Wenn wir also untereinander den Verbrauch vergleichen, dann ergibt eigentlich nur die Anzeige im Display Sinn.

Man muss hier technischer und buchhalterischer Verbrauch unterscheiden.

Spritmonitor bildet den buchhalterischen Verbrauch ab, also das was dich 100 km kosten. Die Anzeige im Auto ist der technische Verbrauch, also das was an Energie vom Auto über 100 km tatsächlich verbraucht wird.

Ich will dazu gar nicht mehr schreiben, das hat Donkey hier schon getan

Beitrag

RE: Erfahrungen an der Ladesäule - MG4 EV Urban laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

Immer wieder die gleichen Überlegungen. Für die meisten geht es um den Gesamtverbrauch inklusive sämtlicher Verluste, damit die Rechnung finanziell aufgeht.

Ja, das ist völlig in Ordnung. Das gehört zum Gesamtverbrauch – allerdings aus buchhalterischer Sicht!

Mich interessiert vor allem, wie viel Energie das Auto tatsächlich für die Fortbewegung von A nach B benötigt.

Ich erstelle gerne Statistiken und Berechnungen, betrachte das Ganze dabei aber hauptsächlich aus technischer Sicht.

Finanziell…

Donkey

11. Oktober 2026

Ich messe auch am Ladegerät, gleicher Grund wie oben genannt. Ich bezahl es mit und es ist ein Verbrauch. Beim Verbrenner rechnet man den Wärmeverlust ja auch nicht raus. Die Anzeige am Display ist immer weniger als der Gesamtverbrauch. Bei mir macht das ca 1 kWh/100 km, egal ob ich AC oder DC lade.

Nach 2600 km muss ich sagen, dass ich sehr zufrieden bin. Im Spritmonitor bin ich auch drin. Zwischen Eco und Normal stelle ich keinen Unterschied fest. Ich fahre überwiegend Nationalstaat in NL 80/100, Landstraße und jeweils 10km Autobahn und 10km Stadt in meiner Pendelstrecke. Heute mit nagelneuen GJR mit 100% von Heinsberg über Aachen nach Bielefeld 319 km zu zweit. Knapp 6h, viel Stau. Hatte noch 14%/40 km Restreichweite. Passt. Am Supercharger in 35 Minuten auf knapp 90% geladen. Hat 22 Euro gekostet. Da kann ich morgen (alleine) entspannt zurückfahren. Hatte fest damit gerechnet zwischendurch laden zu müssen. Funfact: das Parken ist teurer als die Energie.