Richtig!
In der Frage werden aber auch die Usancen von Nachbarn nicht angesprochen, genausowenig wie Rentabilitätsberechnungen oder versicherbare Risiken!Wenn solche Überlegungen (im Thread-Slang gerne "off-topic" genannt) trotzdem gepostet werden, bläst das einen Thread natürlich unnötig auf!
Ui, ich hab ein Déjà vu! 
Exakt den selben Wortwechsel hatte ich auch schon mit NoSi 
Er arbeitet diesbezüglich wohl mit copy & paste!? 
Dieses Popup-Fenster auf dem steht dass Du irgendwas deaktivieren sollst ist schlicht und einfach ein Übersetzungsfehler. Es soll wohl ein Info-Fenster sein dass Dich informieren soll dass jetzt wieder die Mediensteuerung (lauter / leiser etc.) auf der Kreuztaste ist. Also sprich einmal rechte Sterntaste -> Umschalten auf Klimasteuerung mit Kreuztaste, nochmal rechte Sterntaste -> wieder zurückschalten auf Mediensteuerung mit Kreuztaste.
Ich weiß es nicht, daher nur eine Hypothese: Ist der untere Teil vielleicht gar keine Heizung, sondern eine Antenne?
Du kannst es von der Hypothese zur Tatsache erheben!
Es sind tatsächlich Radioantennen im unteren Bereich.
Ich hab mehrere Autoverkäufer und Autohaus-Besitzer in meinem Freundeskreis. Das scheint ein durchaus üblicher Vorgang in der Branche zu sein. Da geht es auch oft darum neue Konditionen auszuhandeln und evtl. das Agenten-Netz zu verdichten und zu erweitern.
- Wie hast du das festgestellt, ohne die Innenverkleidung heraus zu nehmen?
- Ist geklärt, weshalb um das Schloss und nach Links Kondenswasser (sieht auf dem Bild zumindest so aus) entsteht (das sich dann unten sammeln dürfte)?
Denn wenn es Kondenswasser ist, wird „Wasser über das Auto schütten“ keine Ergebnisse liefern.
Zu 2.): Ich glaube dass die Kausalitätskette umgekehrt ist. Zuerst ist durch eine Öffnung Wasser eingedrungen, und erst danach hat sich das Kondenswasser im oberen Bereich gebildet. Wasserdunst sucht sich ja den Weg nach oben.
Pragmatische Lösung:
Lichtautomatik im Autokino mit dem kleinen Schalter am Blinker abschalten, dann brennt nur noch das TFL vorne.
Und dann ne Decke vorne über die Front! Voila: Auto ist komplett dunkel.
Hier mal ein Beispiel wie ich eine aus 4 in Serie geschaltenen LiFePo4-Zellen bestehende Batterie zum Havarieren bringen wollte. Und dazu Kürzschlüsse mit Strömen von bis zu 1.200 Ampere provozierte:
Sicherheit einer LiFePo4-Batterie
NoSi ich bin der Überzeugung dass wir in 10-15 Jahren über Diskussionen dieser Art lachen werden, weil wir wissen werden dass der Nutzungszyklus der Akkus den des "restlichen" Autos um Welten übertrifft. Ich bin LiPo-, LiFePo (LFP) und NMC-Akku-Nutzer der ersten Stunde und meine "Langzeiterfahrungen mit diesen Zellchemieen gehen mittlerweile auf 20 Jahre zu. Ich hab tatsächlich noch Zellen aus dem Jahr 2005 die völlig vernachlässigt wurden, jahrelang komplett tiefentladen rumlagen, überhitzt (weil aufgebläht) und mit untauglichen Ladeprogrammen geladen wurden und die haben trotzdem noch über 70% ihrer ursprünglichen Kapazität, sind hochstromlade- und -entladefähig und erfüllen ihre Spezifikationen noch deutlich umfänglicher als selbst ich es ihnen je zugetraut hätte. Ich hab solche Zellen schon für tot erklärt und sie nur noch auf dem Balkon mit einem danebenstehenden Feuerlöscher unter Aufsicht im Keramik-Sandtopf geladen. Sie brauchten ein paar Zyklen um wieder in Schwung zu kommen, aber sie verrichteten ihren Job letztlich immer wieder erstaunlich gut. Und da reden wir von teilweise billigsten Pouchzellen im kostensensiblen Marktsektor. Also kein Vergleich mit prismatischen Zellen oder Becherzellen aus dem Automotive-Bereich die von vorne herein schon auf ne deutlich längere Nutzungsdauer hin entwickelt wurden und in einem Umfeld mit Thermomanagement und BMS-kontrollierter Ladung und Entladung eingesetzt werden.
Also mein Tip: macht Euch keine großartigen Gedanken über die Langlebigkeit der Batterien in E-Autos!
Ich würde sogar noch weiter gehen und einen weiteren Aspekt öffnen wollen:
Die marginalen Unterschiede die auch NoSi aufführte werden in der menschlichen Adaptionsfähigkeit (die man nicht unterschätzen sollte!) untergehen.
Der NMC-User wird halt die überwiegende Zeit nur 70-80% der Akkukapazität nutzen (Mit dem beruhigenden Gefühl dass er könnte wenn er wollte/müsste) und der LFP-User wird sich halt bei Kälte und beim AC-Laden auf längere Ladezeiten einstellen (und sich dafür über die Akkulebensdauer viel weniger Gedanken machen).
Und die Petrolheads und Diesel-Dieters dieser Nation werden halt einige Stunden im Monat mehr arbeiten müssen um die teuren Unterhalts-Kosten ihres Verbrenners künftig tragen zu können (und sich freuen dass sie nicht 3-5x im Jahr 25 Min. am Hypercharger stehen müssen 
).
Nein NoSi , am Anfang stand genau diese Frage! (siehe unten)
Und die Antwort darauf war:
Stell den Tempomat auf eine Geschwindigkeit, resete den "Ab Start"-Verbrauch, fahre ein Stück und lese den Durchschnitts-Verbrauch ab.
-Repeat -> und dann nächste Wunschgeschwindigkeit...
Alles anzeigenIch würde gerne vergleichen, wie Geschwindigkeit den Verbrauch erhöht aber... Ich finde kein Weg, den Verbrauch (instant oder Durchschnitt) anzuzeigen (was auf meinem Mii ganz einfach ist).
Hallo alle. Heute konnte ich meinen MG 4 (Luxury) abholen. Die Fahrt nach Hause war ungefähr 200 km und es wurden 40% verbraucht, was meiner Rechnung nach 12 kWh/100km machen würde. Auf der Autobahn war ziemlich viel Stau, so dass ich meistens zwischen 60 und 100 km/h war, aber ich bin ziemlich (positiv) erstaunt.
Ich würde gerne vergleichen, wie Geschwindigkeit den Verbrauch erhöht aber... Ich finde kein Weg, den Verbrauch (instant oder Durchschnitt) anzuzeigen (was auf meinem Mii ganz einfach ist). Habe ich etwas vermisst oder gibt's so eine Information auf dem MG gar nicht?
Ich kann dass wohl während den Ferien tun, ich hätte es aber lieber vorher herausgefunden.
