Beiträge von C-Evo

Zitat von NoSi

1. Wie hast du das festgestellt, ohne die Innenverkleidung heraus zu nehmen?
2. Ist geklärt, weshalb um das Schloss und nach Links Kondenswasser (sieht auf dem Bild zumindest so aus) entsteht (das sich dann unten sammeln dürfte)?
   Denn wenn es Kondenswasser ist, wird „Wasser über das Auto schütten“ keine Ergebnisse liefern.

Zu 2.): Ich glaube dass die Kausalitätskette umgekehrt ist. Zuerst ist durch eine Öffnung Wasser eingedrungen, und erst danach hat sich das Kondenswasser im oberen Bereich gebildet. Wasserdunst sucht sich ja den Weg nach oben.

Pragmatische Lösung:

Lichtautomatik im Autokino mit dem kleinen Schalter am Blinker abschalten, dann brennt nur noch das TFL vorne.
Und dann ne Decke vorne über die Front! Voila: Auto ist komplett dunkel.

Hier mal ein Beispiel wie ich eine aus 4 in Serie geschaltenen LiFePo4-Zellen bestehende Batterie zum Havarieren bringen wollte. Und dazu Kürzschlüsse mit Strömen von bis zu 1.200 Ampere provozierte:

Sicherheit einer LiFePo4-Batterie

NoSi ich bin der Überzeugung dass wir in 10-15 Jahren über Diskussionen dieser Art lachen werden, weil wir wissen werden dass der Nutzungszyklus der Akkus den des "restlichen" Autos um Welten übertrifft. Ich bin LiPo-, LiFePo (LFP) und NMC-Akku-Nutzer der ersten Stunde und meine "Langzeiterfahrungen mit diesen Zellchemieen gehen mittlerweile auf 20 Jahre zu. Ich hab tatsächlich noch Zellen aus dem Jahr 2005 die völlig vernachlässigt wurden, jahrelang komplett tiefentladen rumlagen, überhitzt (weil aufgebläht) und mit untauglichen Ladeprogrammen geladen wurden und die haben trotzdem noch über 70% ihrer ursprünglichen Kapazität, sind hochstromlade- und -entladefähig und erfüllen ihre Spezifikationen noch deutlich umfänglicher als selbst ich es ihnen je zugetraut hätte. Ich hab solche Zellen schon für tot erklärt und sie nur noch auf dem Balkon mit einem danebenstehenden Feuerlöscher unter Aufsicht im Keramik-Sandtopf geladen. Sie brauchten ein paar Zyklen um wieder in Schwung zu kommen, aber sie verrichteten ihren Job letztlich immer wieder erstaunlich gut. Und da reden wir von teilweise billigsten Pouchzellen im kostensensiblen Marktsektor. Also kein Vergleich mit prismatischen Zellen oder Becherzellen aus dem Automotive-Bereich die von vorne herein schon auf ne deutlich längere Nutzungsdauer hin entwickelt wurden und in einem Umfeld mit Thermomanagement und BMS-kontrollierter Ladung und Entladung eingesetzt werden.

Also mein Tip: macht Euch keine großartigen Gedanken über die Langlebigkeit der Batterien in E-Autos!

Ich würde sogar noch weiter gehen und einen weiteren Aspekt öffnen wollen:

Die marginalen Unterschiede die auch NoSi aufführte werden in der menschlichen Adaptionsfähigkeit (die man nicht unterschätzen sollte!) untergehen.

Der NMC-User wird halt die überwiegende Zeit nur 70-80% der Akkukapazität nutzen (Mit dem beruhigenden Gefühl dass er könnte wenn er wollte/müsste) und der LFP-User wird sich halt bei Kälte und beim AC-Laden auf längere Ladezeiten einstellen (und sich dafür über die Akkulebensdauer viel weniger Gedanken machen).

Und die Petrolheads und Diesel-Dieters dieser Nation werden halt einige Stunden im Monat mehr arbeiten müssen um die teuren Unterhalts-Kosten ihres Verbrenners künftig tragen zu können (und sich freuen dass sie nicht 3-5x im Jahr 25 Min. am Hypercharger stehen müssen ).

Nein NoSi , am Anfang stand genau diese Frage! (siehe unten)
Und die Antwort darauf war:

Stell den Tempomat auf eine Geschwindigkeit, resete den "Ab Start"-Verbrauch, fahre ein Stück und lese den Durchschnitts-Verbrauch ab.
-Repeat -> und dann nächste Wunschgeschwindigkeit...

Zitat von tcoulon

Ich würde gerne vergleichen, wie Geschwindigkeit den Verbrauch erhöht aber... Ich finde kein Weg, den Verbrauch (instant oder Durchschnitt) anzuzeigen (was auf meinem Mii ganz einfach ist).

Hallo alle. Heute konnte ich meinen MG 4 (Luxury) abholen. Die Fahrt nach Hause war ungefähr 200 km und es wurden 40% verbraucht, was meiner Rechnung nach 12 kWh/100km machen würde. Auf der Autobahn war ziemlich viel Stau, so dass ich meistens zwischen 60 und 100 km/h war, aber ich bin ziemlich (positiv) erstaunt.

Ich würde gerne vergleichen, wie Geschwindigkeit den Verbrauch erhöht aber... Ich finde kein Weg, den Verbrauch (instant oder Durchschnitt) anzuzeigen (was auf meinem Mii ganz einfach ist). Habe ich etwas vermisst oder gibt's so eine Information auf dem MG gar nicht?

Ich kann dass wohl während den Ferien tun, ich hätte es aber lieber vorher herausgefunden.

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NoSi , wie war die Eingangsfrage nochmal?

Ist die Frage ausreichend beantwortet?

Genau!

Und nur darum geht‘s.

Und über Lautstärkeskalen an irgendwelchen Endstufen und dekadischem Logarithmus oder nicht können wir uns gerne per PN unterhalten.

Aber ganz ehrlich - da fahr ich lieber mit meinem MG 😜

NoSi Du hast mein bewußt einfach gehaltenes Rechenbeispiel offensichtlich nicht verstanden. Und ich bin es müßig es immer und immer wieder in andere Worte zu kleiden. Insbesondere auch deshalb weil sich aus dieser Haarspalterei kein weiterer Erkenntnisgewinn für die anderen Forenteilnehmer oder den Fragesteller ergibt..

Aber dass an Deinem Lautstärkeregler die dimensions- und einheitslosen Ziffern 1-10 stehen hat der E-Technik-Ingenieur wohl bewußt so gemacht. Der Fehler liegt an Dir, wenn Du da plötzlich eine Prozentangabe implizierst die da (bewußt) nicht steht. Im MG steht da aber ganz explizit „%Power“! Und gemäß dem wissenschaftlichen Gesetz der Parsimonität ist die einfachste Erklärung immer die wahrscheinlichste. Ergo > „X %Power“ entspricht X %Power der Leistung des Motors. Das Gegenteil ist nicht zu vermuten, sondern ausschließlich zu beweisen.

Zitat von ulf

Mit 13,2V bekommt man eine 12V- Bleibatterie aber nur bis "knapp über leer" geladen. Verbrenner laden mit ca. 14,2V; die empfohlene Spannung für die Ladeerhaltung (z.B. bei Stationärbatterien) liegt bei ~ 13,8V.

Da frage ich mich schon, warum der MG4 mit mickrigen 13,2V lädt - es sei denn, der DC-DC-Wandler hätte bei der leeren Batterie nicht den nötigen Strom liefern können, um sie mit den o.g. ~ 14,2V zu laden.

Welche Spannng wird denn im Reifenscreen angezeigt, wenn es vorher keine Batterie-Low-Warnung gab?

ulf das wird mit Sicherheit so sein dass bei dem zu erwartenden hohen 12V-Stromfluß die Spannung auf der DC-DC-Wandler-12V-Batterie-Leitung einfach etwas in die Knie gegangen ist. Normal zeigt er eine Spannung von 13,9V an was bei den derzeitigen Temperaturen eine ganz gesunde Ladeschlußspannung darstellt. Ich denke dass der Laderegler auch - wie heute üblich - das Kriterium „Temperatur“ berücksichtigt und dann mal bei Minustemperaturen auch mal auf 14,5-14,7V geht. Aber nachdem unsere Batterie mit 44 Ah recht groß dimensioniert ist dafür dass sie keinen Anlasser bestromen muss ist es für eine verschlossene AGM-Batterie eh gesünder wenn man sie nicht unbedingt an die Gasungsgrenze bringt.

Also NoSi Dein Lautstärkebeispiel ist völlig untauglich da Lautstärke in Dezibel (oder richtiger in Bel) gemessen und das ist immer ein dekadischer Logarithmus! Und ja, ein kWh ist natürlich und selbstverständlich eine Maßeinheit die „pro Stunde“ enthält. Mein Hinweis dass das nur bei 100kmh stimmt, bezog sich auch auf mein numerisches Beispiel. Denn nur bei 100kmh lege ich in einer Stunde auch 100km zurück und nur dann ist der kW-Wert auch 1:1 identisch mit dem kWh-Wert. Und diese 100km sind eben der Bezugswert für die Verbrauchsangabe kWh pro 100km!

PS: ich bin Maschinenbautechniker…

Physik und Elektotechnik kann ich! 😉