Coole Idee und Umsetzung.
Ich hatte mich das auch immer mal wieder gefragt, wenn ich einen Großeinkauf mit ordentlich Getränkekisten (oder sogar mal einen Schwung Betonplatten vom Baumaterialhändler) gemacht habe. Besonders beim Corolla, wo der Boden in der obersten Position ausschließlich an den Rändern gehalten wurde.
Ist aber immer gut gegangen und ich dachte "die werden's schon wissen".
Bei mir ist es so, dass meine Solaranlage maximal 6kwh im Maximum bringt. Ich möchte gerne maximal das laden, was mein PV Analge liefert. Die Wallboxen sind nicht so gut im justieren, wie man sich das vorstellt (zumindest meine).
OK ... Danke.
Unsere Wallbox-Steuerung macht das eigentlich ganz gut automatisch, deswegen ist mir das noch nicht eingefallen.
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Wobei mich dann wundert, dass nicht die Leistung, sondern die Stromstärke begrenzt wird. Ist vermutlich der technische Weg, wie das umgesetzt wird (der Zusammenhang Leistung = Spannung * Stromstärke ist mir klar 
).
... Alternativ und viel einfacher wäre doch auf 10k, 50k, 100k km usw. das Verhältnis km vs gesamte Menge an Energie zu ermitteln, mit einem Drei-Satz wäre die Statistik gegessen. ..
Ziemlich genauso mache ich es auch mit dem Spritmonitor: Nicht unbedingt jeden einzelnen Ladevorgang einzeln erfassen, sondern über meine Wallbox/PV-Anlagen-Steuerung ablesen/addieren, wieviel kWh ich seit dem letzten Mal Eintragen geladen habe und mit dem aktuellen KM- & Ladestand eintragen.
Letztlich ist es egal, ob ich n Einzelbuchungen eintrage oder einfach die Summen.
Mit dem Preis war es bislang bei mir dadurch einfach, dass wir eine feste Einspeisevergütung bekamen und wir fast ausschließlich vom Überschuss geladen haben. Aber das kann natürlich beliebig komplex oder gar nicht zu ermitteln werden.
Zwingt mich keiner zu, sondern es erfüllt mich einfach mit Befriedigung zu sehen, wie viel günstiger ich jetzt lade als ich früher tankte.
Im Moment bin ich bei 4,38 Euro/100km - wobei der komplette Winter und einige sehr teure Fernreisen hier den Preis prägen.
Dem gegenüber 9 Euro/100km mit dem eh schon sehr sparsamen Corolla vorher - und das zu Zeiten, wo der Sprit noch ~1,75 Euro/L kostete.
Ganz zu schweigen von 3,8 g/100km CO2 gegenüber 123.
Der Ladestrom kann über die App oder am Bildschirm direkt auf 16, 8 oder 6 Ampere gedrosselt werden.
Interessant - das ist der Parameter, bei dem ich bislang (bei meinem jetzigen Auto) am wenigsten Interesse am Herumspielen hatte.
Wann macht/braucht man das?
Da ist bestimmt jemand anderes abgesprungen, anders lässt sich das nicht erklären. Glück für dich, Gratulation!
Das ist natürlich der Vorteil davon, dass es nur wenig Ausstattungsvarianten hat - da kann man relativ einfach Autos "herumschieben".
Ich glaub das ich es schon mal erwähnt habe aber wiederhole es gerne.
In der App lässt sich der Ladevorgang (Start und Ende) planen.
Die Endzeit kann man ja so einstellen das er nicht ganz voll wird.
Guter Hinweis (die Toyota-App kann das z.B. nicht).
Allerdings hilft das auch nur bei einem halbwegs vorhersehbaren Ladeverhalten. Beim "Eco-Modus" unserer PV-Anlage hängt die Ladeleistung (und damit Dauer) sehr stark von der aktuellen Sonneneinstrahlung ab. Ebenso sind Ladekurve, Säulenleistung, ... an öffentlichen Ladern (besonders DC) ziemlich situationsabhängig.
Da wird dann schonmal ein tieferes Mathestudium fällig und am Ende liegt man doch daneben. 
Idealerweise könnte man auch einfach die kWhs angeben, die man laden möchte (macht mein Toyota nicht, aber die Umrechnung auf %-Akkustand ist recht einfach).
(Das erinnert mich daran, dass es früher/manchmal an Tanksäulen so Knöpfe gab/gibt der Art "Tanken für xyz Euro")
Ist bei LFP eigentlich nicht unbedingt notwendig.
...
Ich nutze die Ladegrenze auch stumpf zum Geldsparen, wenn ich mal teuer laden muss (im Winter/Dunkeln oder an einer teuren Ladesäule). Natürlich kann ich mir auch einen Wecker stellen und dann manuell das Laden beenden, aber es ist schon deutlich praktischer/zuverlässiger, wenn man sagt "Mach bei 60% Schluss".
Kein KO-Kriterium, aber schon ein nettes Feature.
Insgesamt sehe ich hier bislang nur Dinge, die für mich unter "für den Preis verschmerzbar" fallen.
Für den "Luxus" haben wir unseren bz4x - der ja auch doppelt soviel gekostet hat.
Beim Verbrauch ist mir aufgefallen, dass beim E-Auto auch ein wenig die "höheren Zahlen" übersensibilisieren.
Wenn man statt 15kWh/100km mal 17 verbraucht, macht man sich mehr Gedanken als wenn beim Verbrenner statt 6 L/100km 6,8 stehen.
Außerdem sind Ladestand auf 100stel und Reichweite noch feiner granular angezeigt, während die meiste Verbrennerfahrer ihren Tankstand eher in Vierteln bewerten.
Das sollte man nicht aus dem Auge verlieren.
Ich bin mal gespannt, ob MG die Aktion verlängert. Zumindest bei Autoscout und Mobile sind noch die Aktionspreise verfügbar.
Ja, das haben die Händler auch gemeint.
Aber für uns passte das so und wir sind eh "Schnellentscheider".
Das muss ein Fehler sein.
aus der Broschüre:
MG4-Urban_Brochure_EU_AT-7.4.26-WEBNew.pdf
bei MG UK ist es auch nur 3 Spaltig, da passt es auch so. würde ich ignorieren
Gibt's so eine Broschüre auch für DE?
Die AT-Version weist (im Gegensatz zum Konfigurator in DE) keine Lenkradheizung außer in der höchsten Ausstattungsvariante auf - keine Ahnung, ob noch anderes.
