Beiträge von ulf

Zitat von C-Evo

ich konnte jetzt beim Vollgas-Beschleunigen auf der BAB bei leichter Steigung den Spitzenwert von 133° messen.
Schon knackig...

Na ja... in Deinem Bild sehe ich auch explizite 385Nm Motordrehmoment und eine Verlaufsgrafik bis hoch zu ~ 750Nm, obwohl der Lux-Motor laut MG-Daten "nur" 250Nm liefert.

Und ein 150kW-Motor (zwecks einfacher Rechnung mit angenommenen 100% Wirkungsgrad) zieht aus einem Akku mit 400V Klemmenspannung bis zu 375Ampere. Die würden an 1,64 Ohm Akku-Innenwiderstand einen Spannungsabfall von 615 Volt erzeugen - also mehr als die Nennspannung. Ich wüßte nicht, wie so ein System als BEV-Antrieb funktionieren könnte

Und so überträgt sich mein Stirnrunzeln über 2 Daten in Deinem Bild erstmal auch auf die 133°C als Motortemperatur.

Stehen denn z.B. nach einer Nacht Standzeit bei Motor und den Akkutemperaturen Daten, die zur Außentemperatur passen? Nicht unbedigt punktgenau, aber bei Streuungen > 4K würde ich mißtrauisch bleiben

Zitat von TooOld

die unzugängliche Mechanik mit WD40 behandelt und den Gummi mit Ballistol.

Hat Dein oberer Rastzapfen auch einen Gummi-Faltenbalg drumherum? Wenn der Balg fehlt. kann Wasser leicht in die die Verriegelungsmechanik kommen und sie beim Einfrieren blockieren.

Ich habe die Dichtung am Rand der Klappe und den Faltenbalg eingefettet.

Zitat von C-Evo

der Liftspalt beträgt etwa 2mm und die radialen Auslegungskräfte beim Einführen des Rotors betragen 25 kN. 😱

Interessantes Video

Wenn Du mit "Liftspalt" den Luftspalt meinst, frage ich mich, warum der bei der High-End-Marke Porsche so groß bleibt, obwohl IMO da um jedes Promille Wirkungsgrad gerungen werden müßte? Oder gäbe es beim Verkleinern des Luftspalts Effekte, die eine Erhöhung des Wirkungsgrades sabotieren?

Zitat von DeLorca

(Es liegt wahrscheinlich nicht nur an den Rädern, aber) sie haben definitiv etwas mit den Vibrationen zu tun.

Bei meinem wohl eher nicht. Ich kenne ihn bisher nur mit GJR auf den Werksfelgen, bzw. Werks-SR auf den Zubehörfelgen und merke zwischen diesen größengleichen Rädersätzen (bei Fülldrücken immer um 3bar rundum) keinen eindeutigen Unterschied.

Zitat von Boemby

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Das Cabrio würde ich eher nicht nehmen - alleine schon wegen der Angeber-Flügeltüren, deren Mechanik sicher defektanfälliger ist als bei normalen Türen a la MG4.

Aber ein MG4 Trophy LR (der auch den 77kWh-Akku hat) mit dem 510PS-Antrieb aus dem Cabrio - das wäre mein Sabber-BEV

Zitat von V-Strom 1000

Nach dem Vibrationsgezuchtel würde ich nie einen X Power kaufen.

Ich würde ihn sofort wieder leasen (und nach den 4 Jahren evtl. auch kaufen, mal sehen...), weil der Vollstrom-Sitzdruck für mich mehr als genug Schmerzensgeld für das Brummen ist

Zitat von maddin2306

Ohne PV auf dem Dach hätte ich mir den MG 4 nicht geholt.

Ähnlich dachte ich auch zuerst (habe auch PV mit insgesamt 13kWp auf SO- und NW-Dächseiten). Aber seit November kriege ich den MG4 selbst an sonnigen Tagen auch bei WB-Einstellung "4kW" nur noch minimal mit Dachstrom geladen, der größte Teil kommt aus dem Netz.

Winter ist mit seinen kurzen Tagen und niedrgen Sonnenständen für PV-ler eben immer das Tal der Tränen

Zitat von CaptainFuture01

Ich kann dir nur erzählen,was meine Erfahrung ist...... und die liegt eben bei um die 0,2bar Druckverlust p.a.... Allerdings werden Reifen bei mir nie besonders alt,

Das könnte den Unterschied zu meinen Erfahrungen erklären.

Mal sehen, was bei den SR im kommenden Frühjahr noch von den rundum 2,8bar übrig ist, die mein Agent bei der 1.Inspektion kurz vor dem Räderwechsel auf GJR eingestellt hatte.

Zitat von HeikoA

Ich bewunder euch alle die keine eigene Wallbox haben. Dazu würde mir der Mut fehlen.

Meine WB kam erst, als ich den MG4 schon mehrere Monate hatte. Allerdings hatte ich schon vor der MG4-Übernahme einen Ladeziegel besorgt, um sofort zuhause laden zu können.

Wenn das BEV lange genug zuhause steht und man die relativ hohen Ladeverluste akzeptieren kann, ist ein Ziegel absolut brauchbar.

Die WB kam dann nicht nur als "Schnell"lade-Alternative, sondern auch als Plan B, falls der Ziegel mal die Grätsche machen sollte. Wobei der Plan B auch umgekehrt gilt.

Zitat von C-Evo

dass es beim Einführen zu einem "Einschlag" des Rotors in den Stator kommen kann und der Aufschlag durch die quadratisch zum Abstand zunehmenden Magnetkräfte so heftig wäre, dass die Permanentmagneten zersplittern würden.

Um das auszuschließen, würde ich mit einer nichtmagnetischen zylindrischen (ggf. innen eingefetteten) Führungshülse arbeiten, deren Wandstärke bis auf ein paar 1/00mm dem Luftspalt entspricht und die vor dem Rotor in den Stator geschoben wird. Daran könnte der Rotor bei nicht exakter Führung wenigstens auf dem Weg zum 1.Lagerschild entlangschleifen/-gleiten, ohne daß etwas beschädigt wird. Vor der Montage des 2.Lagerschildes wird die Führungshülse rausgezogen.

Aber wahrscheinlich denke ich mal wieder zu einfach