Das Verbotene Buch behandelt auf S.183:
"Manuelle Freigabe der Ladesteckdosenverriegelung in Notfällen"
Wenn ich Dein Problem richtig verstehe, würde ich den Kofferraum öffnen und jene Not-Entriegelung des Ladesteckers betätigen. So läßt sich der Stecker abziehen, und Du kommst am MG4 vorbei...?
Die EV-Version des MG3 macht hier doch am meisten Sinn.
Eine reine EV-Version des MG3 scheint es zumindest für D nicht zu geben. Sondern nur Benziner oder Hybrid: https://www.mgmotor.de/model/mg3#hybrid+
Danke für die Infos. IMO hängen die Forendaten aber nicht völlg frei in der Luft, sondern sie dürften wohl nach einem einheitlichen Verfahren berechnet sein - nämlich den Prozeduren in der BMS-Software. Damit müßten grundsätzlich auch evtl. Fehler der Ergebnisse eher gleich als gegenläufig sein, so daß die SoHDaten dann doch wieder untereinander vergleichbar sein sollten - zumindest innerhalb der Gruppen "64kW NMC" und "LFP".
Interessant: Dein flacher SoH-Verlauf zusammen mit den anderen Std sieht mir im Moment so aus, als wenn das LFP-BMS womöglich irgendwo unterhalb von 100% starten würde 
Wobei natürlich die ganze Geschichte wegen der "groben" Auflösung von 1,0% noch nicht allzu präzise ist 
bei der ersten Inspektion nach 24 Monaten und km-Stand 25239 lag der SoH bei 95%.
Irgendwo hatte ich von Dir auch 94% bei 45.400 km gelesen. Ist beides richtig?
a) Messungenauigkeit - die dürfte locker flockig die 2% überschreiten
b) Messart - wer weiß, wie das gemessen wird
Nicht immer wird vorher wohl ein Zyklux 0% auf 100% gefahren werden. D.h. man liest aus, was man eben gerade so vorfindet. D.h. jede Messung hat andere Voraussetzungen.
Mein angelesenes Halbwissen:
AFAIK wird der SoH im BMS berechnet, und zwar als eine Art Hochrechnung aus dem Verlauf der bisherigen Ladungen und Entladungen.
Damit sollte eine Anhängigkeit vom momentanen SoC ausgeschlossen sein.
Bei meinem XP habe ich schon ~ 10mal den SoH im Rahmen der gesamten BMS-Daten ausgelesen, und bisher lag er immer bei 100%. Hier das letzte Protokoll, siehe Nr.43: 2025-03-07_18-08-08_bms_100%Soc.pdf
die Mechanik entriegelt dann ja...
Und wie wird die Verriegelungs-Mechanik (die früher manuell per Türpin bewegt wurde) dann angetrieben, wenn nicht elektrisch?
Weiß jemand, wie das beim MG4 ist?
Beim Öffnen der Heckklappe surrt jedesmal ein E-Motor - d.h. ohne 12V-Versorgung wird sich die Heckklappe nicht wie gewohnt öffnen lassen.
Aber beim Öffnen der Türen von innen oder außen höre ich nichts surren - das dürfte also "steinzeitlich" mechanisch erfolgen.
Wenn allerdigs die Türen beim Fahren automatisch verriegelt werden und beim Crash die 12V-Versorgung schneller ausfällt als die Türen entriegelt werden können - dann könnten wir evtl. auch im MG4 verbrennen: Ein Grund für mich, die automatische Türverriegelung bei der Fahrt auszuschalten.
Hier die aktuelle SoH-Übersicht mit zusätzlichen Daten. Die Datenpunkte der Standards mit LFP-Akku habe ich zur besseren Orientierung nun eckig statt rund gemacht:
Und die 3 Standards scheinen mir auch die bisherigen Eckpunkte für Langlebigkeit (User ABdorf) und schnelle Degradation (User CaptainFuture01 und @NielsHRO) zu setzen.
Meine Spontanvermutung zu letzteren MG4 wäre, daß sie so lange Standzeiten ohne Nachladen des HV-Akkus hatten, daß die Zeiten mit schädlich niedrigen SoC sich in einer deutlich beschleunigten Degradation zeigen.
Linear hochgerechnet, würden z.B. 6,3% SoH-Verlust auf 8.000km die 70%-SoH-Garantiegrenze schon bei 38.000km (statt 150.000km) erwarten lassen 
Was meint Ihr dazu?
@ ulf , fährst du nur ca. 350 km im Monat?
Bisher stimmt die Größenordnung. In den kommenden Monaten stehen aber einige weitere Fahrten an, die werden den Schnitt dann ein gutes Stück anheben.
