Beiträge von ulf

Zitat von Abreissschraube

Irgendein Teil der Welle hat einen fertigungsfehler und läuft nicht konzentrisch zueinander. Dh fluchtungsfehler der tripode zur aussenverzahnung die in den fahrmotor gesteckt wird.

Tja... in Deinem Video sieht man klar den 3-fachen Zyklus pro Drehung. Ein Fluchtungsfehler würde sich aber in nur 1 Zyklus pro Drehung zeigen, und auch sowas sieht man in Deinem Video - nämlich an den unterschiedlichen Minima und Maxima des dominierenden(!) 3er Zyklus.

Eine Tripode kann IMO den 3-fach Zyklus nur ausschließen, wenn die Außenformen ihrer 3 "Finger" incl. der Rollen ständig eine perfekte, lückenlose Kugelhülle bilden, deren Durchmesser dem großen Innenmaß des Außenteils entspricht. Aber genau daran fehlt es bei den Abbildungen in den Links in #134 schon. Daher kann jedes dieser Verschiebegelenke je nach Beugewinkel und Drehposition mehr oder weniger Radialspiel aufweisen und damit den 3-fachen Vibrationszyklus zur Drehzahl erzeugen.

Zitat von Flippo

P.S. ich lege mich morgen mal unter den Wagen. Ist der WInkel der Achsen denn wirklich so steil ?

Vorgestern hatte ich den XP auf einer Hebenbühne und die wellige Unterbodenverkleidung abgenommen, aber dabei nicht gezielt auf die Länge bzw. die Winkel der Antriebswellen geachtet

Vlt. kannst Du die Wellen schon sehen, wenn Du nur die 4 hintersten 10er Schrauben rausdrehst und das Ende der Unterbodenverkleidung weit genug runterdrückst.

Ich frage mich immer wieder, ob das "Taumeln" der Gelenkwelle im Video von Abreissschraube

einen Defekt zeigt, oder die normale Bewegung von Gleichlauf-Verschiebegelenken.

Da die Meßuhr 3 Zyklen pro Wellendrehung zeigt, gehe ich von einer unvermeidlichen Taumelbwewegung der Welle bei Gleichlauf-Verschiebegelenken aus, die mit größer werdendem Beugewinkel immer stärker wird, und umgekehrt.

Daraus folgt für das Höher- und Tieferlegen von Fahrzeugen: Je mehr die Gelenkwellen nachher "ums Eck" laufen, desto stärkere Vibrationen mit der 3-fachen Raddrehfrequenz werden sie erzeugen. Führt z.B. eine Tieferlegung zu weniger Beugewinkel, dann wird der Wagen danach tendenziell ruhiger laufen.

Bei rechts und links unterschiedlich langen Gelenkwellen und einer Höhendifferenz zwischen Getriebeausgängen und Radlagerachsen wird die kürzere Gelenkwelle immer mit stärkeren Beugewinkeln laufen und daher tendenziell ein stärkeres Taumel-Brummen erzeugen als die längere Welle.

Um den MG4 gegenüber dem Gelenkwellen-Taumelbrummen unempfindlicher zu machen, müßte die Geometrie der Gleichlauf-Verschiebegelenke so verändert werden, daß die Taumel-Auslenkungen verringert werden - oder die Gelenkwellen müssen erleichtert werden, damit das Taumel-Brummen an Energie verliert.

Hier noch einige Links zu Gleichlaufgelenken:

Homokinetisches Gelenk – Wikipedia

de.wikipedia.org

File:Simple CV Joint animated.gif – Wikimedia Commons

commons.wikimedia.org

Hinweise zur Erkennung von Schäden - Krafthand

Gleichlaufgelenke gehören zu den Bauteilen, bei denen es auf maximale Sicherheit ankommt. Sie sind für eine reibungsarme Übertragung der Drehkraft vom Getriebe…

www.krafthand.de

kfz-tech.de

... doch leider habe ich noch keine expliziten Infos über konstruktiv bedingtes Taumeln der Wellen gefunden

Zitat von Alexa

SAIC hat mittlerweile still und heimlich eine weitere (neue) Teilenummer einer hinteren Antriebswelle (vermutet wird rechts) im System,

Angesichts meiner Erfahrungen (das An- und Abschwellen = Schwebungen des Brummens in BAB-Kurven) und meiner Theorie bin ich skeptisch, daß die Geschichte mit EINER geänderten Antriebswelle verschwindet.

Denn an Schwebungen sind immer mehrere Quellfrequenzen beteiligt. Wenn nur 1 davon beseitigt wird, bleiben immer noch die anderen übrig. Wenn noch 1 Quellfrequenz übrigbleibt, wird die bei passendem Tempo ein konstantes, immer gleich lautes Brummen erzeugen.

Das wird allerdings "nur" ca. halb so laut sein wie das Maximum von 2 Gelenkwellen. Vielleicht auch noch leiser, weil nicht mehr so viel Brumm-Energie erzeugt wird... aber ganz verschwinden wird das Brummen IMO nicht, wenn nur 1 Gelenkwelle geändert wird.

Zitat von Boemby

Wieviel Power holt ihr XPower Fahrer aus dem Heckmotor raus?

Hinten 170kW (231PS), vorne 150kW (204PS). Hab ich wohl irgendwo im www aufgeschnappt....

Zitat von TooOld

Wenn man aber auf dieses Fenster mit dem Preis ein zweites Mal tippt, dann sieht man alle Details der Ladestation, z.B. welche Stecker vorhanden sind, wieviele freie Ladepunkte und auch die Bezahlmöglichkeiten. Möglicherweise ist das auch bei deinem Setup so.

Stimmt

Als jahrzentelanger Windoof-User ist man halt gewohnt, daß der Mauszeiger sich überall ändert, wo es was anzuklicken gibt

Zitat von powo01

gehe davon aus das du bei nicht EnBW denn mittlerweile happigen Romingpreis bezahltst.

Ja, so sehe ich das in der App.

Vorhin wollte ich als HPC-Premiere bei Aral Pulse mit Kreditkarte laden, aber keine meiner meine beiden Bankkarten brachte die Ladesäule dazu, Strom rauszurücken.

An der Kasse der Tanke sagte man mir, daß der Bug bekannt sei und die Säule ein Update für EC-Karten bekommen soll. IIRC hatte auf dem Pulse-Touchscreen 79c/kWh fürs Laden mit Bankkarte gesehen

Zum Glück war ich nicht mit leeren Akku unterwegs, sondern kam wieder mit 40% SoC zuhause an.

Jetzt nuckelt der MG4 Dachstrom mit 6kW aus der Wallbox: das kostet mich 7,9c/kWh als entgangene Einspeisevergütung

Zitat von Alexa

Was ist nun dabei rausgekommen, wie ich sagte, die Vibrationen kommen von der HA und NICHT von der VA, das hat mir auch MG Austria in dem Gespräch soeben bestätigt,

und da es auch mittlerweile beim LUX so ist dass diese Probleme auftreten und der nur 1 Motor hat und der auch hinten sitzt, tja ...........

SAIC hat mittlerweile still und heimlich eine weitere (neue) Teilenummer einer hinteren Antriebswelle (vermutet wird rechts) im System...

Interessant: Du hast mit der HA richtig gelegen, und ich mit Gelenkwellen als Brummquelle

Hätte hier einer oder mehrere mit den weit verbreieteten Luxurys geschrieben "Ist bei mir auch so", dann hätte ich ich auch auf die hinteren Gelenkwellen getippt.

Zitat von Alexa

MG Austria hat mir versichert mir mitzuteilen dass ich vom Ergebnis erfahren werde, und wenn der Test (wovon ausgegangen wird) positiv endet,

die neue Welle auch rasch ausgerollt wird auf die XPOWER und LUX Fahrer...

Ich halte euch am laufenden

Prima

Die Antwort von H&R war absehbar. Oder welcher Zubehörhersteller würde wohl öffentlich schreiben, daß ein Testfahrzeug mit seinem Produkt vibriert?

BTW würde ich das Probem nicht nur allgemein als Vibrationen beschreiben, sonderrn als deutliches Brummen mit ca. 40-50 Hz zwischen ca. 100 und 120 km/h , das auch als leichte Vibration fühlbar ist.

Zitat von TooOld

Wenn du innerhalb der EnBW App auf den jeweiligen Ladepunkt tippst, kannst du ablesen wie viel die Kilowattstunde kostet und welche Bezahl- Möglichkeiten es gibt. Die App sollte immer gehen und wenn die Möglichkeit der Ladekarte besteht wird das auch angezeigt.

Die App läuft bei mir auf dem Heim-PC mit dem BlueStacks AppPlayer als Smartphone-Simulation.

Darin kann ich tatsächlich die kWh-Preise aller EnBW- und Roaming-Säulen sehen , aber keine Bezahlmöglichkeiten. Ist aber wurscht, weil ich ja für die Ladekarte den Bezahlweg hinterlegt habe.