Unser Entscheidung für den Standard war eigentlich fast nur wegen LFP.
Na ja... die Relation der Bruttokapazitäten 64 / 51 kWh ergibt 1,254.
Den 64 kWh nur zu 80% laden ergibt rechnerisch 51,2 kWh - also praktisch genau das, was der Standard bei 100% SoC einpacken kann.
So gesehen kann man den 64er Akku als 51er betrachten, incl. +25% Option für Sonderfälle wie weite Fahrten 
Er hat einen Slider, den er bewegen kann, ich hingegen nicht.
OK, das wäre dann der Knackpunkt incl. Erklärung, warum die Ladebegrenzung per App zwar wählbar ist, aber beim Standard ins Leere geht
Allerdings frage ich mich warum das Auto nicht, wie eingestellt, bei 80% stoppt. Sollte er doch machen. Sonst ist die Einstellung unnütz und irrenführend.
Tja, per App läuft wohl nicht immer alles so, wie man es einstellt 
Ich habe kein Smartphone und sage dem XP immer "direkt", was er machen soll. Und er hält sich bisher brav an die Ladegrenze, die ich im Lademenü des Mitteldisplays (Tipp auf die große Akku-Kachel) einstelle.
14% bei Fahrmodus SPORT
31% bei Fahrmodus CUSTOM...
Siehst Du das als SoC bei deinem Lux, wenn Du (im Stand) die Fahrmodi wechselst?
Dann hast Dein Lux wohl einen Softwarebug, denn bei meinem XP ändern sich beim Umschalten nur die Reichweiten, aber nie der SoC. Was mir auch logisch erscheint.
Auf jeden Fall habe ich bei meinem Lux nicht das Gefühl das bis 10% irgend eine Leistungseinbuße spürbar ist, selbst im Sportmodus.
Was Du fühlst, will ich nicht bestreiten
Was Beschleunigung und SoC angeht, scheint mir Fiat bzw. Abarth als einer der wenigen (oder einziger?) Autobauer so ehrlich zu sein, den Zusammenhang schon in der Werbung klar zu benennen (unten im roten Rahmen):
Die max. Entladerate ("C" als Maß für die Belastung des Akkus bei Vollstrom) bei 42kWh und 114kW beträgt hier 2,71C.
Beim Lux mit 64kWh und 150kW beträgt sie 2,34C und ist daher noch ein Stück "zahmer" als beim Abarth 500e.
Beim XP sind es ebenfalls 64kWh, aber 320kW = glatte 5C, und das ist rund die doppelte kapazitätsbezogene Vollstrombelastung wie beim Abarth bzw. Lux. Da wundert es mich nicht, daß mein Popometer schon unterhalb 70% SoC weniger Bumms meldet als bei randvollem Akku.
Die realen max. Entladeraten liegen sogar noch um ein paar% höher als oben berechnet, weil die kW-Daten die Nutzleistungen der E-Motoren beschreiben. Um die zu erreichen, muß der Akku aber noch mehr leisten, nämlich soviel mehr, wie wirkungsgradbedingt in den Kabeln, der Leistungselenktronik und im Motor selbst verlorengeht.
DeLorca Aktuell steht er bei 78% SoC und 283km Eco-Reichweite. Für 80% wären es dann wohl 290km.
Aus dem Handbuch, Seite 191-192:
ZitatWenn man längere Zeit keine Ausgleichsladung vornimmt, erscheint die Anzeige "Please Slow-charge the Vehicle" (Bitte das Fahrzeug langsam aufladen) im Informationsfeld der Instrumententafel.
...
Wenn schon länger keine Ausgleichsladung durchgeführt wurde, verlängert sich die erforderliche Ladezeit.
Eine Ausgleichsladung ist notwendig, bevor das Fahrzeug nach langem Stillstand wieder in Betrieb genommen werden soll. In diesem Fall verlängert sich die Ladedauer.
DeLorca Dann sind 6 Monate für Deinen XP offenbar noch keine "längere Zeit" 
Vorgestern habe ich dem XP zum 1. Mal eine "Kalibrierungsladung" von 2 bis 100% SoC gegeben.
Da NMC-Akkus ja nicht unnötig lange vollgeladen stehen sollen, habe ich ihn gleich nach der Ladung wieder bis 88% runtergefahren und dabei möglichst oft "die Kuh fliegen" lassen, damit das nach den 2,5 Stunden Ausgleichladung nicht auch noch unnötig lange dauert.
Und was soll ich sagen: die maximale Beschleunigung hat mein Popometer noch nie so brachial und ansatzweise beängstigend erlebt wie mit knallvollem Akku. Mein Kopf dachte unwillkürlich, daß der XP hart an einer Grenze wie "bei noch mehr reißt es die Achsen aus der Karosserie" war.
Natürlich mag das Wissen um den Verlauf der maximalen Akkuleistung bei abnehmendem SoC mitgespielt haben. Aber wer als XP-Fahrer mal erleben will, was der Karren wirklich kann, dem empfehle ich eine 100%-Ladung mit anschließedem kompletten Ausgleich und anschießend genug trockene Landstraße für ca. 1/2 Stunde mit möglichst viel Vollstrom-Gelegenheiten 
Nach Handbuch ist die Ausgleichsladung unbeding erforderlich. Dazu muss der Akku aber nicht lerr, oder annähernd leer sein. Es genügt wenn er mit 11 kW geladen wird und nachdem er 100% erreicht hat, ausreichend Zeit für den Ausgleich bekommt.
Mein XP braucht weder 100% End-SoC noch 11kW Ladeleistung, um Ausgleiche zu machen. Vorgestern habe ich zum 1.Mal bis 100% geladen, und ansonsten lade ich meistens auf niedrigerer Stufe als 11kW, um neben dem Dachstrom möglichst wenig aus dem Netz bezahlen zu müssen. Trotzdem habe ich schon einige Male im Display "Ausgleichsladung" gesehen (und vermutlich noch öfter übersehen, weil ich nicht immer zur vorberechneten Zeit zum Abstöpseln in die Garage gehe).
BTW sind 100% Display-SoC wohl nur echte 93% SoC - das sagte jedenfalls mein Diagnosetool. Und 64kWh brutto x 93% ergibt nur 59,5% Nettokapazität: das ist sogar ein Stück wneiger als die inoffiziellen 61,7kWh Nettokapazität.
