Beiträge von ulf

Zitat von Lancelot20

die Nächte Akkuladung komplett in Rekuperation 1 und werde die Bremse so oft wie möglich nutzen.

Ich fahre praktisch immer mit Reku 1, weil mir die minimale Verzögerung beim Rollenlassen am ehesten vom Verbrenner vertraut ist. Aber beim Tritt auf die Bremse geht trotzdem erstmal die Reku hoch, bevor mechanisch gebremst wird.

Will sagen: Nach meiner Vermutung bringt Reku1 gegenüber den stärkeren Reku-Stufen keine wirkliche Bremsleistungs-Verlagerung auf Scheiben und Beläge. Daher nehme ich zum bewußten Bremsenputzen grundsätzlich das Handbremshebelchen, bevorzugt im Gang N - weil dann alle Verzögerung oberhalb der unvermeidlichen Fahrwiderstände von Scheiben & Belägen erzeugt wird. Aber die Wirkung ist gewöhnungsbedürftig: Im ersten Moment bremst das Hebelchen sanft, und dann geht die Verzögerung sehr schnell über "heftig" in Richtung Vollstbremsung, was evtl. Hintermänner überfordern könnte.

Im hohen Verzögerungsbereich läßt sich durch sehr schnelles Heben und Loslassen des Hebelchens (eine Art digitale PWM-Stotterbremse) die Bremsleistung auch grob dosieren.

Zitat von dearred

Pünktlich nachm Winter haben wir dann sehr große Auswahl!

Aber wohl noch nicht von allen Anbietern. Für Autec und Borbet-Felgen (die schon ABEs für die frühen MG4-Versionen haben) werden die Erweiterungsprüfungen laut Mails eher im Spätfrühling oder irgendwann im Sommer erfolgen.

Brock hat auch 2 ABE-Felgen für die frühen MG4-Versionen (B34 und B38), aber will dafür keine Erweiterungsprüfungen beauftragen, sondern bedient alle MG4 mit 18" Serienrädern ausschließlich mit der neuen RC27-Version 10 im OEM-Maß. Bei der stehen aber Speichenteile laut Mail bis zu 8mm über die Felgenhornkante nach außen - nee danke, dann warte ich lieber auf die erweiterten ABEs z.B. von CMS.

Bei ATS, Dezent (Alcar), R3, Tec (Gewe), und Rial warte ich noch auf Antworten.

Zitat von DeLorca

Naja das ist kein spezifisches XP Problem

Innerhalb der MG4-Familie schon, wenn man nur die Werksfelgen und -blenden betrachtet

Zitat von DeLorca

Die Rostschicht schleift sich ja beim nächsten Bremsen gleich wieder ab. Problematisch sind nur Unebenheiten auf der Scheibe.

... und die "Spritzschatten" von Felgenspeichen und Bremsbelägen, wo wenig bis nichts hinspritzt: So entstehen im Laufe Zeit Unebenheiten durch ungleichmäßige Wässerung der Scheiben.

Und das Ganze beschleunigt sich noch, wenn im Winter besonders korrosive Salzbrühe an die Scheiben hochspritzt - denn dann beißt quasi jeder Wassertropfen einen kleinen Krater in die Scheiben-Oberfläche.

Zitat von mgstrom

Bei mir sind ja auch noch die Radkappen drüber...

Die haben auch einen klaren Vorteil gegenüber offenen Felgen a la XP: Wenn der bei starkem Regen draußen steht, spritzen Wasser und Dreck fast ungehindert vom Boden an die Scheiben und lassen sie besonders schnell rosten

Mal wieder BTT

Nach einer Mail an CMS und einem folgenden sehr informativen und freundlichen Telefonat sehe ich momentan gute Plan-B-Alternativen zu Brock und ATS:

CMS_C25-30_2klein.jpg

Laut Telefonat soll keine der Felgen merklich nach außen gewölbt sein, also mit montiertem Reifen ohne Beschädigungsrisiko auch mal "aufs Gesicht fallen" können.

Mein optischer Favorit wäre die CMS29, aber der Gewichts-Champion CMS27 sieht IMO kaum schlechter aus.

Und ~ 2,4kg Differenz zur schwersten CMS23 sind im Felgenbereich schon kleine Welten. Das verändert nicht nur die Leermasse und zulässige Zuladung um rund10 kg, sondern wegen der zusätzlichen Rotationsträgheit leidet die Beschleunigung ganz grob um den Faktor 1,5 stärker als alleine wegen des statischen Gewichts.

Zitat von Owalt

Bei meinem Lux 23 passt das Ladekabel mit Tasche nicht unter die Fronthaube, dann geht sie nicht mehr zu.

Hast Du schon versucht, die Fake-Delle auszubeulen, die einen Luftauslaß vorgaukeln soll?

*Duckundweg*

Zitat von Superbrauni

Der ACC funktioniert perfekt, nachdem irgendwann ein Update eingespielt wurde,

Mein XP war seit der Übernahme noch nicht wieder beim Agenten, und aktuell plane ich vor der 1.Inspektion auch keine Fahrt dorthin.

Falls Du nähere Infos zu Deinem ACC-Update hast (spezielle Bezeichnung o.ä.), könnte ich die aber gut gebrauchen, um ab November 2024 mit einem erwachsen reagierenden ACC fahren zu können

Zitat von DeLorca

Das muss sich dringend ändern wenn MG langfristigen Erfolg haben will.

Hier hilft wohl nur eine Adaption des Sprichwortes "Lebe jeden Tag so, als wenn es Dein letzter wäre":

Jubele und freue Dich an jedem neuen Tag, an dem Dein MG4 keine riesigen Probleme macht!

So kann ich mich bisher(!) immer noch am XP freuen und die Bremskapriolen des ACC als Salz in der Suppe empfinden... habe mir inzwischen eine ständige Bereitschaft zum "Gas"geben angewöhnt, sobald im ACC-Modus irgendwas in Sichtweite kommt, das in der Software einen Panik-Attacke auslösen könnte

DeLorca

Die Menge der Felgendesigns scheint nicht unendlich zu sein... praktisch das Gleiche habe ich heute zufällig in 17" an einem Skoda Karoq gesehen:Alutec_ADX_SkodaZubehör.PNG

Zitat von smokin76

Immer auf der ebenen Strecke:

50 km/h = 4,5 - 5 kW

60 km/h = 7,5 - 8 kW

Heute habe ich bei 9°C etwas ähnliches mit dem XP gemacht:

Sobald die kWh/100km Anzeige "Seit Start" aktiv wurde, bin ich eine ~ 700m lange, weitgehend ebene Strecke 5 mal mit Tempomat 53 und AC OFF hin und her gefahren und habe dabei die Anzeige beobachtet. Wenn die kWh/100km bei eingependeltem Tempo um maximal +/-0,1 rauf und runter geht oder etliche Sekunden lang konstant bleibt, entspricht der Momentanverbrauch dem mittleren Anzeigewert.

So kam ich am Ende auf 16,1 kWh/100km für real 51-52 km/h, entsprechend einer mittleren Antriebsleistung von ca. 8,4kW.

Das ist schon ein Stück mehr als Deinem Lux. Aber daß der XP etwas "durstiger" ist, sagen ja schon die WLTP-Daten.