Beiträge von ulf

Meine aktuellen BEV-Favoriten sind der MG4 XPower und der Volvo EX30 mit AWD.

Beim XPower ist mir das geringere Gewicht (~ 65 kg leichter als der Volvo) sehr sympathisch, aber mich nervt jeder elektronische Schnickschnack, der nicht zum sicheren Fahren benötigt wird.

Der XPower hat leider (aus meiner Sicht) einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz. Und ganz aktuell ist hier etwas über einen wildgewordenen Beifahrersitz zu lesen - zum Glück traf es nicht den Fahrer.

Wenn ich mir aber vorstelle, daß mein Fahrersitz mich beim Fahren mit der ganzen Kraft seines Lehnenmotors zusammenfaltet und ich deswegen einen Unfall mit Personenschaden verursache... ich kann gar nicht so viel essen, wie ich grade kotzen will!!!

Mit der oben verlinkten Geschichte des #1 im gedanklichen Hintergrund wird die elektrische Fahrersitzverstellung für mich beim XPower zum KO-Kriterium ... es sei denn, der Fahrersitz ließe sich auf manuelle Einstellung wie beim Standard bzw. Comfort umbauen - etwa durch Tausch der Sitzkonsole. Der Volvo EX30 AWD hat in der Plus-Version mechanische Sitzverstellungen, die kein Eigenleben entfalten können -> "Steinzeit rulez!".

Zurück zum MG4: Im Konfigurator steht bei allen Modellen "Fahrersitz 6-fach verstellbar", und ab Luxury "Fahrersitz elektrisch verstellbar".

Nun meine Frage: Welche Bewegungen des Sitzes werden ab dem Luxury durch Stellmotoren ausgeführt? Ich vermute mal Vor/Zurück und Rauf/Runter, aber das sind ja erst 4 statt 6 Richtungen. Was also sind die letzen beiden Verstellmöglichkeiten?

Zitat von Redneck

Naja, bei 500Mio und 10td€ pro Antrag ist es ja auch schon sehr begrenzt. 50-60.000 Förderungen … und das für ganz DE

Nach meiner Deutung kriegt nicht jeder die 10T€, sondern der Förderbetrag hängt von den tatsächlichen Kosten ab. Zitat aus der Webseite:

Zitat

für die Photovoltaikanlage: 600 Euro pro kWp, maximal 6.000 Euro

für den Solarstromspeicher: 250 Euro pro kWh, maximal 3.000 Euro

Ich habe grade mal den Vorabcheck gemacht.

Zitat

Eine Frage daraus: "Werden Sie den Kauf von PVA. Ladestation und Speicher gleichzeitig umsetzen?"

Nach meinem Nein kam sofort die Antwort, daß ich keine Förderung bekommen kann

Das Gekreische des Motors (bzw. der Zahnräder?) und das Geklappere deutet an, was auf dem Weg in den Innenraum so alles weggedämpft wird....

Zitat von DeLorca

Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, dass der XPower weggeht wie warme Semmeln und sofort jede Lieferung ausverkauft ist. Ganz billig ist er ja nicht.

Anscheinend trifft er den Golf1-GTI-Nerv: Damals hatte niemand in Wolfsburg mit den "gigantischen" Verkaufszahlen gerechnet, auch weil der GTI teurer verkauft wurde als die schwächeren Gölfe.

Zitat von U.Haas

man weiß ja nie was unser Regierungs-Kita😡 so ausheckt.

Abwarten und Tee trinken... erstmal wird ab übermorgen ein erheblicher Teil der gewerblichen BEV-Käufe wegbrechen, und zum 1.1.24 auch noch ein Teil der privaten BEV-Käufe.

Wenn dann das gesetzte Ziel "15 Mio BEV-Zulassungen in D bis 2030" in unerreichbare Spähren entschwindet, werden vermutlich nochmal Fördermittel nachgeschoben.

Daneben könnten einbrechende BEV-Verkaufszahlen auch Preissenkungen und / oder hübsche Rabattschlachten der Herstellen auslösen...

AL-MUNDY

Mein Post bezieht sich auf die Bestell-Liste hier im Forum: https://www.mg4-forum.de/car-order-list/

Die hat mit dem Kontakt zwischen Agenten und Kunden prinzipiell nichts zu tun

Habe aber grade gesehen, daß sich jetzt auch nach dem XPower filtern läßt Fehlt also noch der Extended Range...

In der Bestell-Liste zeigt der Modell-Filter nur Standard, Comfort und Luxury.

Inzwischen sind auch der XPower und der Extendend Range (mit dem größten Akku) bestellbar... und ich finde, diese Modelle sollten auch in den Bestellungen aufgeführt werden können

Zitat von DeJe63

Bloch erzählt genau das Gleiche! Du hast es nur nicht verstanden.

Er erzählt das gleiche wie Du? "Weder hat das Fahrzeuggewicht "keinen"/"kaum" Einfluß auf den Bremsweg" heißt für mich "Das Gewicht verändert den Bremsweg deutlich".

Doch Bloch sagt z.B. ab 1:25 min, daß sie bei ihren Testwägen lange die Bremswege mit Leergewicht und voll beladen gemessen haben. Seitdem sich aber immer wieder zeigte, daß es nur minimale Unterschiede gab, machen sie nur noch 1 Messung.

Oder in Kurzform ab 0:38 Minuten: "Ein schwereres Auto hat nicht zwingend einen längeren Bremsweg als ein leichteres Auto."

Ich hier auf Seite 1: "Das Gesamtgewicht des Wagens spielt beim Bremsweg keine nennenswerte Rolle, weil mehr Gewicht auch die Flächenpressung zwischen Reifen und Fahrbahn erhöht, und sich beides beim Ergebnis "Bremsweg" (weitestgehend) ausgleicht"

Da gebe ich Dir Dein Zitat zurück "Bloch erzählt genau das Gleiche! Du hast es nur nicht verstanden. "

Zitat von DeJe63

Weder hat das Fahrzeuggewicht "keinen"/"kaum" Einfluß auf den Bremsweg

Dann widerlege doch mal schnell den Ingenieur Bloch in diesem Video:

Ich bin gespannt