Beiträge von ulf

Leider bekommt man bergab per Reku nicht alles wieder zurück, was man vorher zusätzlich für das Hochheben des ~ 2-Tonners verbraucht hat - von wegen Wirkungsgrad der Reku-Kette von den Reifen bis in den Akku.

Um wieviel deswegen der 100km Verbrauch @200km/h von Kassel nach Göttingen noch über die 51,4 kWh/100km-Schätzung für ebene Pisten steigen wird - keine Ahnung. Aber ich vermute, mit 60 kWh/100km auf den "Gebirgs"sabschnitten würde man nicht völlig daneben liegen.

Und dank teilweise Tempo 120 dürfte der gesetzestreue Gesamtverbrauch wohl noch unter den freidrehenden 51,4 kWh/100km @ 200km/h liegen.

Zitat von DeLorca

Nur den Berg runter die letzten paar Kilometer bis Kassel kann man mal richtig drauftreten.

... und sich im XP von Vetreterdiesel-Kolonnen überholen lassen, die man bergauf locker verblasen könnte - wenn es da kein Tempolimit gäbe.

Aber is wurschd, denn BEV-Fahren macht ja gegenüber Verbrennern so gelassen, daß man damit gut leben kann

Zitat von DeLorca

aber mit dem XP auf Dauer 200 km/h komme ich vielleicht von Kassel bis Göttingen auf der A7

Das wären laut Gockelmaps runde 50km?

Sooo schlimm beschätzrechne ich die Reichweite (mit den Serienrädern ) dann doch nicht, siehe hier: IMO dürfte der XP bei konstant 200 ca. 51,4kWh/100km wegschlürfen. Bei angenommenen 60kWh im Akku käme er damit in der Ebene bei Windstille ca. 116km weit

Zitat von ulf

Mein XP erscheint mir mit ~ 700 km noch erfreulich klapperfrei.

Das ist seit heute Geschichte. Denn nun verursacht jede kleine Fahrbahnunebenheit ein "Tock" irgendwo im Mittelbereich des Armaturenbretts, ähnlich dem Anschlagen einer pendenlden Gurtschnalle an einer Plastikverkleidung. Auf einem unbefestigten Waldparkplatz lassen sich beim Kreisfahren mit Schritttempo wahre Klappersalven provozieren.

Einen plausiblen Auslöser für den Beginn des Klapperns (z.B. grobes Überfahren eines Bordsteins o.ä.) gibt es nicht. Es begann, nachdem ich vom Hof meiner Dorfwerkstatt runtergefahren war, wo ich grade den 2.Felgensatz zum Verbrauchen der Werks-Sommerreifen bestellt hatte.

Je nachdem wie mich das künftig nervt, werde ich bei meinem Agenten schon vor der 1. Inspektion im Dezember eine Garantiereparatur einfordern, und bei der Gelegenheit gleich das Tempomat-Update, damit er nicht mehr bremst wie ein panischer Fahrschüler während der 1.Stunde.

Zitat von DeLorca

Fehlt bei Dir schon was an den Reifen? Ich hab ja nun erst die neuen Räder drauf.

Vermutlich ließe sich der Profilverlust meiner GJR gegenüber neu nach ~ 1.110km nur mit einer Schieblehre mit 1/10mm Skala messen, weil ich den XP nur selten artgerecht bewege

Aber bei Dir sind bestimmt die riesigen Tuningräder schuld, daß Dein XP so "säuft"

Verbrauchsvergleich_Lux_Standardraeder_Tuning.JPG

Zitat von dearred

Qual der Wahl..

Ja... vor allem wenn z.B. bei Felgenoutlet für den MG4 Standard aktuell 191 verschiedene winterfeste 8x18" Alus mit ABE gelistet sind, und beim Umschalten auf den XP grade mal 8 Stück übrigbleiben - incl. aller Farbvarianten der 3 verschiedenen Grundtypen.

OK, die CMS C27, Tec AS2 und Brock RC27 werden dort trotz frischer XP-ABEs nicht gelistet, aber etliche Antworten der Felgenanbieter zu verweigerten ABE-Erweiterungen auf den XP zeigen IMO, daß die XP-Bremse für übliche 18"-Anlagen besonders dick sein muß. Es wäre wirklich interessant, wieviele der alten Felgenmodelle doch passen würden, wenn man einfach die Showblenden von den Sätteln wegschraubt

Für meinen XP habe ich jetzt die CMS C27 in silber bestellt - trotz der potentiellen Sturzpunkte. Aber gegenüber der ATS haben sie pro Radsatz die Vorteile von ~ 1,6kg weniger Gewicht und bei meiner Dorfwerkstatt ~ 30€ Ersparnis

Und wenn sie mal hinfallen sollten, lassen sich die Macken im "Racing Silver"-Lack vermutlich mit Felgensilber aus meinen eh schon vorhandenen Spraydosen brauchbar kaschieren

Meine Sattelblenden will ich erstmal nicht wegschrauben, aber beim Räderwechsel (wenn sie frei zugänglich sind) mit Aluband aus dem Baustoffhandel überkleben. Das läßt sich hoffentlich für die Leasingrückgabe wieder so rückstandslos abziehen, daß es nicht auffällt.

dearred Hättest Du gegen das Überkleben technische Einwände hinsichtlich denkbarer Funktionsstörungen der Bremsen?

Zitat von DeLorca

47% auf der Hinfahrt und zurück 58%

Ups, da war ich noch nicht ganz wach

Na ja, ich finde man soll immer einen positiven Aspekt suchen und betrachten: Z.B. konstant 120 auf der BAB schont die Reifen, die wohl bei artgemäßem Gebrauch des XP eher schnell an Substanz verlieren

DeLorca

Wenn ich Deine Geschichte recht verstehe, hast Du auf ~300 km BAB-Landstraßen-Mix insgesamt 47 + 52 = 99% SoC verbraucht?

Das finde ich angesichts der 385km WLTP-Reichweite noch nicht auffällig viel.

Zitat von V-Strom 1000

die günstigste Heidelberg Eco Home gekauft

Die Option "längeres Ladekabel" hätte ich auch gerne gehabt - für den Fall daß ich den XP mal nicht in der Garage laden kann.

Meine Lösung; ein Aufhänge-Ständer aus Wandregalhaltern und Sperrholz aus der Grabbelkiste ...

Lidl_Wallbox_mobil.jpg

... und an der Box ein kurzes Eingangskabel mit CEE-Stecker; die CEE-Dose mit 5x 4mm² ab Zählerkasten wird demnächst in der Garage installiert.

Für den Outdoor-Gebrauch stecke ich dann ein CEE-Verlägerungskabel zwischen Box und Dose

Zitat von Alexa

Hast du schon Erfahrung sammeln können wo die aktuell (OPTIMAL) gefahrene Geschwindigkeit liegt in Verbindung mit der angezeigten Reichweite (km)

Mir ist nicht klar, welches Kriterium Du grade "optimiert" haben möchtest

Mit meinem XP habe ich noch keine Reichweitenvergleiche zwischen Display und Realität bei folgenden 0% SoC angestellt, und das wird wohl eher nie passieren - oder wenn doch, dann ungeplant wegen irgendwelcher Notfälle.

Die prinzipiellen Verlaufskurven mit Tempo und Reichweite sind in den Grafiken mit den blauen und gelben Kurven (auch auf Seite 17) aufgezeigt und dürften IMO mit ihren Grundtendenzen für alle BEV gelten

Meine Hoffnung auf die 10,6kg leichten Borbet LX hat sich leider zerschlagen, weil sie laut Borbet und Mitteilung vom TÜV Süd nicht (vorschriftsmäßig) auf die XP-Bremsanlage passen. Daher werden im kommenden ABE-Update wohl nur die "MG4 electric 18Zoll Serie" auftauchen.

Mein Plan B bei Borbet ist die XRT mit 11,2kg, aber die wird laut Borbet beim TÜV Nord begutachtet, und von dort gibts noch gar keine Info, wann es eine Anprobe am XP geben könnte.

Update: Laut interner Prüfung bei Borbet paßt die XRT-Felge in 8x18" nur mit den ET 35 und 40 über die XP-Bremse. Doch das würde Karosserieabeiten bedeuten, die ich beim geleasten MG4 unbedingt vermeiden wil.

Plan C No.1 ist die CMS C27 mit 11,8kg und XP-ABE, doch die hat eine leicht konvexe Außenkontur, ...

cms_c27_Speichenkanten.jpg

... könnten daher beim Umfallen mit montiertem Reifen (z.B. beim saisonalen Räderwechsel) auf die markierten Sturzpunkte knallen und bei hartem Boden entsprechend vermackt werden.

Plan C No.2 ist die ATS Antares mit XP-ABE. Die ist mit 12,2kg leider nochmal ein Stück schwerer , aber dank planer Außenkontur wenigstens sturzsicher