Beiträge von ulf

Wallboxen gibt es wie Sand am Meer. BEV-Neulinge kaufen womöglich voreilig z.B. scheinbar günstige Modelle und stellen später fest, daß ihnen irgendwelche Features fehlen.

Daher würde ich in diesem Thread gerne Eure Erwartungen und Erfahrungen sammeln - und evtl. auch Empfehlungen, was Ihr besser gekauft hättet.

Als überzeugter Smartphone-Verweigerer mache ich mal den Anfang.

Meine Wallbox soll folglich ein informatives Display haben, PV-Überschußladen brauche ich trotz PVA mit 8,2kW-WR nicht unbedingt. Nach meinem bisher durchweg sehr guten Eindruck vom preiswerten Lidl-Ladeziegel (der ist übrigens wieder in einer neueren Version erhältlich) fand ich dort im Onlinesortiment auch die 11kW-Wallbox USWB11 A1. die sich nebenbei auch 1-phasig anschließen läßt. Ansonsten zeigt das Display ständig für jede Phase Spannung und Strom an, dazu die momentane Ausgangsleistung, die bisher gelieferte Energie in kWh (jeweils mit 2 Nachkommastellen,) die Ladezeiit in hh:min:sec und den Verbindungsstatus zwischen BEV und Box.

Der max. Ladestrom läßt sich zwischen 6, 10, 13 und 16 A wählen (1-phasig: 9 / 13 / 16 A).

Auch vor dem Erreichen des im MG4 vorgewählten End-SoC kann man die Ladung jederzeit an der Box beenden oder unterbrechen oder eine andere Ladestromstärke wählen und dann weiterladen, ohne irgendwas am MG4 herumfummeln zu müssen. Das finde ich ideal für "manuelles PV-Überschußladen", wenn ich etwa an sonnigen PV-Tagen zwischendurch mal etwas am E-Herd brutzeln will ohne dafür Strom aus dem Netz zu bezahlen. Oder z.B. kann ich bei ausreichender Einstrahlung vormittags das Laden mit 4kW beginnen, später bei hoch stehender Sonne auf 7kW umschalten, und wenn teilweise Bewölkung aufzieht, wieder auf 4kW zurückschalten.

Wenn mal kaum Strom vom Dach kommt, kann ich durchgängig mit 11kW laden, um wenigstens die bordseitigen Ladeverluste des MG4 gering zu halten.

So entspricht die Lidl-WB perfekt meinen Vorstellungen, ist mit 400€ relativ preiswert, hat 3 Jahre Garantie und bekommt von mir daher eine 100%ige subjektive Kaufempfehlung

Zitat von powo01

gerade lade ich meinen MG4 3phasig mit einer go-e mobilen Wallbox. Eingestellter Ladestrom 10A. Die Wallbox giebt eine Ladeleistung von 6.3 KWh aus, das Auto 6.19 KWh.

Hattest Du die 6,19 als Ladeleistung im Mitteldisplay gesehen? 6,3 / 6,19 wären sensationell niedrige 1,7% Verluste.

Vor ein paar Tagen habe ich meinen MG4 3-phasig per Wallbox geladen, zuerst mit 6A, später mit 16A. Die angezeigten kW der Wallbox und im Mitteldisplay waren 3,8 / 3,3kW und 9,84 / 9,2 kW - das ergibt 15% bzw. 7% Verluste.

Zitat von dearred

Denn er will schlicht den Verbrauch der Autos vergleichen (wenn ich es richtig verstanden habe). Was dahinter für Technik ist, interessiert erstmal null.

Das trifft es schon ganz gut. Denn die "energievernichtenden" Fahrwiderstände = Rollreibung und Luftwiderstand lassen sich mit Ausrollversuchen bei verschiedenen Geschwindigkeiten in der Ebene bzw. an bekannten Gefällen und Steigungen relativ gut abschätzen.

Dann muß man noch die Wirkungsgrade zwischen Akku und Radnabe plus den Basisverbrauch der Bordelektronik dazuschätzen (leider mangels belastberer Daten nur schätzen), und "schon" hat man die Verbrauchskurve, die man dann durch leichte Veränderungen der Eingansgsparameter anhand vor er-fahreren Realwerten feinjustieren kann.

Ich finde es z.B. sehr interessant, wie der Express-Verbrauch oberhalb 130 km/h und die daraus berechenbare Konstanttempo-Reichweite verläuft: Siehe die gelbe Kuve in der rechten Grafik, laut der man mit knallvollem Akku startet und bei konstant 150km/h vermutlich schon nach ~ 180km stehenbleibt.

Und daß diese Reichweite z.B. bei kaum merklichen 20km/h Gegenwind und 0,2% Steigung auf ~ 130km schrumpft:

Verbrauchsdaten_MG4er_20kmhGW_0,2%Steig.JPG

Denn solche Infos bekommt man AFAIK nirgendwo.

Ausgehend von einem Carmaniac-Video,

meinen bisherigen Tests bei 50km/h und etlichen Ausrollversuchen im Gang N habe ich mich mal an die Erstellung von Verbrauchskurven unserer MG4 (mit Schwerpunkt XP) für konstante Geschwindigkeiten gewagt.

So sehen die aktuellen Ergebnisse aus:

Verbrauchsdaten_MG4er.JPG

Für Luxury und Standard habe ich bisher folgende Videos gesichtet:

Obwohl der XP laut WLTP rund 13% mehr verbraucht als der Luxury, liegen die Verbrauchsdaten IMO erstaunlich nah beieinander. Was auch daran liegen mag, daß Bloch den Luxury womöglich subtil schlecht gemessen hat.

Jedenfalls würde ich die Daten gerne mit weiteren Ergebnissen aus Videos ergänzen, bevorzugt mit "Hin-und-Zurück"-Versuchen, wie es Carmaniac in dem o.g. Video vorbildich gezeigt hat:

1. Möglichst ungestörte Konstantfahrten mit Tempomat,

2. den "Seit Start"-Zähler erst starten, nachdem der MG das Wunschtempo erreicht hat,

3. Mittelwert aus getrennten Messungen für die gleiche Strecke hin und zurück bilden, um Steigungen / Gefälle und Windeinflüsse auszugleichen.

Wenn Ihr weitere solche Videos zum MG4 kennt oder findet, verlinkt sie bitte

Eigene Messungen mit Euren MG4 sind natürlich auch willkommen

Zitat von SieDu

Zeigt das Display hinterm Lenkrad eine offene Ladeklappe an wenn Du die Klappe öffnest und die Ladeport-LEDs nicht funktionieren ?

So: Grade läuft die nächste Ladung an der Wallbox. Habe mit 6A bzw. 4kW begonnen und nach ~ 2 Stunden auf 16A bzw. 11kW umgeschaltet... und die LEDs leuchten (wieder) ganz normal.

Deine Frage kann ich daher nicht beantworten

Zitat von stromer20

ein Rumpeln oder Poltern, schwer zu definieren und auch nur bei gemäßigten Tempo zu hören.

Rumpeln / Poltern, das bei höherem Tempo verschwindet, habe ich im XP nicht.

Zitat von Vogelnarr

Mit dem Geschoss nur 80 fahren ist echt schwer….

Gegen "Geschoss" weiß ich etwas: Lade ihn bis maximal 50%SoC. Dann siehst Du bei Vollstrom nie mehr die 100% Power, und die Beschleunigung ist entsprechend "gewöhnlich" (außer evtl. bei großer Hitze)

Danke Vogelnarr

Bei Gelegenheit will ich noch weitere Ausrolltests machen und Verbrauchsanzeigen bei Konstantfahrt notieren. Besonders interessant wird es zum Sommer hin, ob der XP dann z.B. bei 50km/h eindeutig sparsamer fährt als bei den ca. 10°C beim ersten Versuch.

Ich spiele gerne mit Excel-Diagrammen für alle möglichen Themen - so natürlich auch für meine Autos.

Aktuell bastele ich an Verbrauchskurven und der resultierenden Reichweite des XP. Um den bewegungsbedingten Leistungsbedarf zu ermitten, habe ich u.a. etliche Ausrollversuche im Gang N gemacht und dabei die Zeit für einen Tempoverlust z.B. von 100 auf 80 km/h gestoppt.

Ferner habe ich den 50km/h-Verbrauch ohne AC in beide Richtungen einer einigermaßen ebenen 900m-Strecke mit ca. 13,5kWh/100km ermittelt.

Nachdem ich alle Daten in plausibel erscheinende Zusammenhänge gebracht habe, sehen meine Diagramme für den XP bei einer Grundverbrauchs-Annahme der Bordelektronik von 0,7kW so aus:

Verbrauchskurven_etc.JPG

Die blaue Verbrauchskurve paßt praktisch perfekt zum (vermeintlichen) 130km/h-Verbrauch, den Carmaniac nachts bei 16°C in beide Richtungen auf der BAB ermittelt hat...

... und zu meinem o.g. 50-km/h-Verbrauch.

Die Bloch-Kurve für den Luxury hatten wir schon woanders diskutiert.

Der Verbrauchsanstieg unterhalb von 30 km/h kommt vom Strombedarf der Bordelektronik im Ready-Modus. Genau da bin ich aber relativ unsicher, weil ich nur unsichere Werte aus den Ladevorgängen habe. So sah ich die kW-Anzeige im Zentraldisplay während einer Ziegel-Ladung ständig zwischen 2,6 und 3,0kW hin und her springen, und bei 11kW an der Wallbox sah es mit 9komma-irgendwas und Sprüngen von ~ 0,4kW genauso aus. Am Schluß dieser Ladung zeigte die WB während der Ausgleichsladung noch rund 0,3kW an.

Daher meine aktuelle Frage:

Kennt jemand den Grundverbauch der MG4-Bordelektronik beim Fahren (ohne AC und Licht) genauer als meine willkürlich getippten 0,7kW?

Zitat von SieDu

einphasig mit 32A zu laden und zu messen ob die Ladeverluste kleiner sind als 3-phasig mit 16A.

Das läßt sich auch berechnen:

Wenn man immer 500 Watt Bordverlusten annimmt, ergäbe das 1-phasige Laden mit 32A: 230 x 32 - 500 = 6,68kW - so wie es auch beim Standard in der Broschüre steht.

3-phasig mit 16A ergibt 230 x 16 x 3 -500 = 10,54 kW