Beiträge von ulf

Bei meinem XP habe ich nach der Anleitung aus einem anderen Forum eine lange Tabelle mit diversen Softwaredaten gefunden. Diese Daten könnten evtl. beim Identifizieren und Einfordern expliziter Updates z.B. für den Tempomaten (wenn er nicht mehr in jeder Kurve bremsen soll) helfen.

So kommt man in die große Softwaretabelle (vermutlich auch beim Luxury; für Standard und Comfort kenne ich keine bestätigten Daten):

=> Im Homescreen nach links wischen

=> Einstellungen (Zahnradsymbol) auswählen

=> "System" auswählen

=> 5x auf "Entertainment System Version" tippen

=> bei der Pin-Code Abfrage eingeben: 200519

=> "Produktinfo" öffnen

Darauf listet mein XP (gebaut Juli 2023, Auslieferung Dezember 2023) folgendes:

Baugruppe P/N : 11-67-58-11-1

HW P/N : 11-27-23-13-1

SW P/N : 11-64-30-76-1

PDSN : 7F7350AP7190113

FICM-MCU-Version : 68.3.4.0

FICM MPU Hauptversion : NA

FICM-MPU-Version : SWI68-29958-1300R46

Version FICM-Anwendungsintegration : 44041

FICM WLAN-Firmware : 0x8a11

FICM Bluetooth-Firmware : 20191129181225a

FICM GPS-Firmware : NA

Version Kartennavigation : 6.2.60.1.45160

Version Karten-Engine : com.telenav.app.arp

VR-Version : 44041

T-BOX MCU-Version : SNMKP21E32

T-BOX Modem-Version : 1.02.001.r02

T-BOX MPU-Version : SNAKP21E32

T-BOX BT-Version : BTM010SACwa211019

DSP-Version : 1400000000

Falls jemand die Bedeutung der Kürzel wie P/N, PDSN, FICM usw. kennt, bitte in den Antworten posten!

Zitat von Vogelnarr

ich hab gesehen, dass es in der MG iSMART möglich ist, den ladestart zu definieren

Das geht auch ohne Smartphone direkt am Zentraldisplay. Ohne Frust wegen "keine Verbindung" usw.

Zitat von nikolaus612

Wie kann eine Entwicklungsabteilung von SAIC eine sensible Mechanik so stiefmütterlich konstruieren?

Indem irgendein mächtiger kurzsichtiger SAIC-Controllingfuzzi sinngemüäß entscheidet "Frost kommt so selten vor, dafür investieren wir keine Entwicklungszeit oder zusätzliches Material!"

Falls es Dich tröstet: Geely behandelt seine Smart#1 -Kunden auch nicht besser.

Auch von mir Danke für die Warnung . Werde mir die Sache vor dem nächsten Frost anschauen und versuchen, potentielle Probleme zu beseitigen.

Zitat von V-Strom 1000

fahr doch einfach 50 und Set.

Mag ich aber nicht so sehr. Am meisten Spaß macht es mir bei dem Gedanken, daß die Raubritter am Straßenrand mich mit +3 km/h messen, aber wegen des Toleranzabzugs trotzdem nicht abkassieren dürfen.

Klar ist das etwas kindisch, aber kindisch sein ist noch nicht verboten

Die Kosten pro Liter Sprit bzw. kWh Strom sind auch hochgradig politisch bedingt (Steuern, CO2-Zuschlag, EEG-Umlage etc. pipapo).

Um diese wechselhaften Einflüsse auszublenden, habe ich meinen Vergleich im Startpost am rein technischen Energieverbrauch ausgerichtet.

Und für mich ist einfach der Gedanke angenehm, daß mein MG4 mich trotz gravierendem Mehrgewicht mit einem Bruchteil des Energieverbrauchs meines Benziners von A nach B bringt.

Ich habe heute auch einen Brief incl Ladekarte von ChargeNow in meiner Post gefunden:

ChargeNowBrief.jpg

Ohne meine Adresse, aber mit dem Eingangstext "Vielen Dank für Dein Vertrauen..."

Ich wüßte nicht, wann ich um dieses Angebot gebeten hätte.

Und meine Adresse kann der Auftraggeber des Einwurfboten realistischerweise nur von MG bzw. Arval bekommen haben.

Wenn ich dazu Eure kurzen Erfahrungen lese, drängt sich mir das Gesamtbild auf, daß ChargeNow einer von vielen Abzockern ist, die hauptsächlich mit spontanen = intransparenten kWh-Tarifen ordentlich Geld scheffeln (wollen).

Da lobe ich mir die Schukosteckdose in meiner Garage. Denn bei 3.000 - 4.00km pro Jahr in Kurzstrecken steht der MG4 lange genug an der Dose, um ihn immer wieder gemütlich zu laden: hier ein Löffelchen Strom, da noch eins...

Zitat von V-Strom 1000

einfach so lange drücken, bis die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist.

Damit hadere ich noch ziemlich, weil ich z.B. innerorts meistens 51 oder 52 einstellen will (was wegen dem Meßtoelanz-Abzug grade noch kein Paßfoto ergibt ). Mit der Tachotaste erwische ich oft 1-2 km/h drunter oder drüber. Und mit der Funktion "Joystick-Drücken" ausgehend von glatten 50 komme ich entweder bei 55 oder 60 raus. Exakt so lange zu drücken, daß die Software eben auf 1er Schritte umschaltet, finde ich verdammt kniffelig, und es lenkt auch deutlich vom Verkehr ab

Zitat von WSOB

M. E. liegen die Vorteile eines E-Autos im Kurzstreckenverkehr

Definitiv ja. Das relative Chaos rund um das Laden unterwegs (Stromkosten / teilweise Wucherpreise / Tarifdschungel zwischen den Ladekartenanbietern...) gegenüber dem einfachen Volltanken und an der Kasse den Preis bezahlen, der draußen groß angezeigt wird, ist für viele Verbrennerfahrer sicher abschreckend, wenn sie sich überhaupt so weit bis ins Detail informieren.

Hätte ich keine Steckdose in meiner eigenen Garage, zu der ich in den 4 Jahren Leasing vsl. immer ohne Unterwegs-Laden zurückkommen werde, dann würde ich vermutlich weiterhin Verbrenner fahren.

Habe vorgestern den MG4 zu1. Mal selbst geladen, mit dem Lidl-Ladeziegel. Und habe dabei wohl alles falsch gemacht, was nach Meinung der Schuko-Dosen-Warner nur falsch zu machen geht.

Ersmal habe ich zwischen Steckdose und Ladeziegel noch ein Verlängerungskabel gesteckt, weil der MG4 nicht nahe genug an die Garagensteckdose konnte.

Dann habe ich gleich mit der Maximal-Einstellung 16A begonnen anstatt mich vom Minimum aus hochzutasten und zu beobachten, ob irgendwas zu schmoren beginnt.

Aber das fast Undenkbare geschah: Nach ca. 3 Stunden war der XP von 69 auf 80% aufgeladen, und kein Kabel und keine Steckverbindung wurde wärmer als knapp lauwarm - was aber wegen der Verluste in 1,5mm² Adern zu erwarten war.

Beobachtung am Rande:

Das Autodisplay zeigte immer mal wieder Pausen bis runter auf 0kW an, aber stieg dann wieder auf mindestens 2,4(?)kW

Das Ladeziegel-Display zeigte fast konstant 3,3kW an. Vermutlich infolge der ~ 10V Spannungsverlust zwischen "Ladeziegel nur mit dem Netz verbunden" und laufender Ladung.

Bis auf diese Verluste (deren Kosten ich noch verschmerzen kann ) funktionrte das sogenannte Notladen einwandfrei

Jeden Samstag fahre ich (Rentner!) meine längsten regelmäßigen Strecken: Hin und zurück insgesamt 41km Landstraße mit ca. 100m Höhenanstieg und anschließend wieder ca. auf die gleiche Höhe runter.

Mit meinem Verbrenner brauche ich dafür bei den aktuellen Temperaturen (ca. 5°C) und zügig-sparsamer Fahrweise insgesamt ~ 6,7l Super+ / 100km. Bei 8,67 kWh/Liter Energiedichte verbraucht der Polo in diesem Fahrprofil also rund 58kWh / 100km.

Der XP zeigte mir heute (Klima permanent OFF) bei praktisch gleichem Tempo in Fahrmodus "Normal" trotz ca. 50% Mehrgewicht gegenüber dem Polo als Mittel für Hin- und Rückfahrt 16,8kWh / 100km an, also einen Verbrauchsvorteil von ~ 70%

Daß der Vorteil selbst beim XP so deutlich sein würde, hätte ich nicht gedacht.