Beiträge von ulf

Zitat von Blackdeath

Das muss man während der Fahrt/Belastung messen.

... wenn man eine Aussge zum Innenwiderstand der besten und schlechtesten Zelle haben will.

Der SoH soll aber (primär) ein Maß für die Kapazität sein, und da liefert schon die "Ruhe"spannungsdifferenz (mit der Last der aktiven Systeme des stehenden BEV) bei niedrigem SoH deutliche Hinweise.

Dieses Bild habe ich aus Videos eines Kia-Fahrers vor und nach einer Akkureparatur zusammengebastelt:

Akkureparatur_Kia_EV6_Aviloo_vorher_nachher - Kopie.JPG

Die völlig gleichen Spannungen bei 100% SoC zeigen, daß die Messungen offenbar ohne besondere Last gemacht wurden. Denn bei deutlicher Belastung hätte man beide Male den Moment mit völlig gleichen Laststrom treffen müssen

Da am Ende des Tests die Zelle mit der kleinsten Kapazität einen entsprechend niedrigeren SoC hat als die stärkste Zelle, zeigt sich das auch in der "Ruhe"spannung.

Zitat von Perser

Der SOH auf dem Werkstattbericht war 92%, der OBD sagt mir 99,8%.

Nach 7Tkm erscheinen mir die 99,8% gut glaubhaft, die 92% würden auf ein gravierendes Problem hindeuten.

Versuch doch mal, die max. und min. Zellspannungen auszulesen, vorzugsweise bei fast leergefahrenem Akku unter 10% SoC. Da zeigen sich teildefekte Zellen am ehesten durch hohe Differenzen.

Bei meinem XP hatte ich bei 2%SoC mal 50mV Differenz ausgelesen, bei höheren SOC sind es meistens zwischen 5 und 15 mV, und als SoH hat er laut BMS immer noch 100%.

Zitat von GeneralD

Blockiert die Parkbremse, wenn man sie während der Fahrt im Modus N einschaltet nicht komplett die hintere Achse?

Nein, aber wenn man den Hebel lange genug zieht, fühlt sich die Verzögerung nach Vollbremsung = kurz vorm Blockieren an. Also auch incl. der VA-Bremsen.

BTT: Hier ein Video über das Zerlegen einer MG-Batterie - IMO ein ähnlicher oder sogar der gleiche Typ wie im Bau-Video in #1 gezeigt.
2019 MG ZS EV battery disassembly.

Zitat von Snoopywtm

Ich nicht ( ich habe eigentlich noch NIE die Fernbedienung genutzt... ), Knöpfe haben bis jetzt tadellos funktioneirt.

Dito bei mir.

Zitat von Chris1

Aber es braucht eine Steckdose in der Nähe, sowas habe ich nicht an der Straße.

Für solche Fälle: Kabeltrommel rulez

Nochmal danke BIFI

Jetzt habe ich es nachvollziehen können, aber leider gibts da (und auch in den anderen Snapshots) nichts vom MG5 zu holen.

Na ja, es war ein Versuch... und die Downloadzahlen in #2 zeigen immerhin, daß sich hier auch ein paar andere User für die Daten interessieren.

Was mir an der Webseite besonders gefällt:

1. Sie zeigt auch künftige Ladeparks, die noch nicht in Betrieb sind - erkennbar an blassen Daten.

2. Ein Klick auf das Diagrammsymbol oben öffnet interessante ergänzende Daten:

Anzahl der Ladeparks der größten Betrieber in Deutschland einschl. anmimierter Historie seit 2021 und neuer Ladeparks im letzten Monat;

deutschlandweite Anzahl der Ladepunkte der größten Betrieber einschl. neuer Ladepunkte im letzten Monat;

die Top10 der größten Ladeparks;

wieviele große / mittlere / kleine Ladeparks (nach Anzahl der Ladepunkte) es aktuell in Deutschland gibt.

Zitat von BIFI

ging aber nur mit der Wayback Machine

Ich hab da auch mal versucht die MG4-Daten zu finden, und als Suchbegriff die Durchwahl vom PR-Director aus Deinen Uploads eingegeben. Da kamen dann sogar ein paar MG-PDFs, aber nichts mit MG4-Daten.

Wie bist Du denn an die MG4-Daten-PDFs gekommen?

Warum ich frage: Kürzlich hatte ich einen MG5 als Leihwagen, dessen Beschleunigung aus dem Stand heraus mein Popometer sehr erstaunt hat. Denn der MG5 mit 115kW laut Zulassung fühlte sich deutlich kräftiger an als der XP im Ecomodus, in dem nur der 170kW-Heckmotor arbeitet. Da wüßte ich mal gerne, ob die MG5-Daten eine Erklärung liefern.

Zitat von Chris1

gut zu wissen das die Powerbank hilft

Ein Oldschool Batterie-Heimlader würde wohl auch funktionieren - wenn er nicht allzu schwächlich ist, also z.B. sowas. Und da sind die Batteriekabel sogar fest montiert, d.h. Deine Knochenbieger-Akrobatik am Kofferraum bleibt einem erspart

Evtl. muß man ein paar Minuten warten, bis er die Batterie notdürftig über 12V aufgepumpt hat. Es sei denn, die Batterie hat einen Zellenschluß oder ist völlig platt anstatt "nur" tief-entladen: dann muß eine intakte 12V-Batterie her.