Beiträge von ulf

Das Video ist gut gemacht / produziert. Aber wenns schon auf einer Rennstrecke spielt, fehlen für mich wesentliche Infos...

Zitat

Schlussendlich setzt Friesacher mit dem MG4 Electric XPOWER einen neuen Rundenrekord für ein straßenzugelassenes und serienmäßiges Elektroauto mit einer Rundenzeit von 1:56:414 Minuten. Mit dieser Leistung wurden die Erwartungen weitaus übertroffen und der offizielle Rekord aufgestellt.

... z.B.

Welches BEV hält den bisherigen Rundenrekord, und mit welcher Bestzeit?

In der Rundenzeiten-Liste kann jeder mal vergleichen, wo der XP mit seinen 1:56:414 min liegt. Beim Drüberschauen finde ich da überhaupt keine Namen, bei denen ich spontan an BEV denke.

Sollte der XP womöglich das einzige Fahrzeug der Klasse "serienmäßige BEV" sein?? Da wär es kein Wunder, wenn er geichzeitig die Bestzeit hält... aber so wird heute Marketing gemacht

Was aber meine Freude am XP nicht trüben kann. Denn im öffentlichen Verkehr bin ich immer noch sehr zufrieden mit den blauen Blitz

Zitat von wmbetter

Gibt es allgemein Erfahrungswerte, wie das mit den Ladeverlusten bei einer Wallbox aussieht?

Guckst du hier

Die Daten gelten aber für den 64kWh-NMC-Akku, der Standard hat einen kleineren LFP.

Da der Standard nur 1-phasig laden kann, bringt eine 11kW-WB keine Vorteile gegenüber einem Ladeziegel mit max.16A.

Nur mit einer 22kW-Quelle lädt der Standard AC ca. doppelt so schnell wie mit einem Schukoziegel.

Die Lösung von Ferdinand (22kW Ladegerät) ist beim Standard nützlich, weil er daran mit ca. 6-7 kW laden kann anstatt nur ca. 3kW an einer 11kW Wallbox. Letztere bietet beim Standard keinerlei Zeitvorteil gegenüber einem Schuko-Ladeziegel (an einer intakten 1,5mm² Hausinstallation).

Zitat von Bambulko

dass es hier direkt in der Nähe einen Service Partner geben soll. Kann man den frei wählen?

Ich vermute ja. Jedenfalls sind mir bisher nirgendwo in den Texten von MG oder Arval andere Vorgaben aufgefallen.

Bei seitlich geneigten Fahrbahnen ziehen alle Wagen auch mit korrekter Achsvermessung in Richtung "bergab". Also auf Landstraßen mit Rechtsverkehr und dem höchsten Bereich bei der Mittellinie nach rechts in Richtung Straßengraben.

Wechselt man dort (ohne Gegenverkehr in gefährlicher Nähe!!) auf die Gegenfahrbahn, dann will ein richtig eingestelltes Fahrwerk eher nach links statt nach rechts.

Bambulko Wenn Dein MG4 auch dort nach rechts zieht, obwohl es keine Spurrinnen oder verschiedene Fahrbahnbeläge unter den rechten und linken Reifen gibt, und VA und HA-Reifen achsweise den gleichen Fülldruck haben, stimmt evtl. die Vermessung nicht.

Bei einem früheren PKW hatte ich allerdings auch schon einen Sommerreifensatz, der trotz ebener Fahrbahn, korrekter Fahrwerkseinstellung und Reifendrücken einfach von sich aus nicht richtig gradeaus laufen wollte . . .

C-Evo

Wenn ich zum XP irgendwo etwas in Richtung Frontmotor = ASM statt PSM aufgeschnappt hätte, dann hätte ich es mir sicherlich als Auffälligkeit gemerkt, weil PSM bisher bei Leistungsdichte und -gewicht die 1.Wahl für "sportliche" BEV sind.

Stattdessen habe ich aus vereinzelten Infos zu den Motortypen im XP immer nur PSM in Erinnerung.

Beispiel:Motortypen_XP_EX30_SmartBrabus_ZeekrX.JPG

Zitat von C-Evo

Ich sehe das Problem weniger an den Schraubklemmen oder (moderner) Federzugklemmen, sondern tatsächlich an der Kontaktierung zwischen Stecker und Steckdose. Also vor allem an der Federkraft der Kontaktzungen in der Steckdose.

Jeder sieht die Dinge eben primär nach seinen eigenen Erfahrungen

Wobei am Kontakt Federzunge <-> Pin auch Korrosion und festhaftender Dreck den Übergangswiderstand so weit erhöhen können, daß an den verbleibenden Kontaktflächen (oder besser: Kontaktpunkten) trotz neuwertiger Federkraft Verschweißungseffekte auftreten.

Zitat von Ferdinand

weiß jemand welche Services in den drei Jahren gemacht werden müssten und wie tief man dafür in etwa in die Tasche greifen muss?

Guckst Du z.B. hier .

Zitat von V-Strom 1000

Und woher weisst du dann, dass eine Ausgleichsladung überhaupt stattgefunden hat?

Das sehe ich nur, wenn ich kurz vor dem berechneten Lade-Ende zum XP gehe , z.B. die Heckklappentaste der FB drücke und dann auf dem Fahredisplay etwas von Ausgleichsladung lesen kann, nachdem das normale Laden beendet ist.

Komme ich zu spät in die Garage und die WB zeigt als Leistung schon 0,0 kW, dann weiß ich nicht, ob er ausgeglichen hat.

Zitat von V-Strom 1000

wie oft der Lux die eingestellten 80% Ladebegrenzung überspringt um eine Ausgleichsladung vorzunehmen?

Beim XP würde ich sagen "überhaupt nicht", weil ich auch nach der Ausgleichsladung noch nie SoC-Anzeigen über der eingestellten Stopgrenze (meist 80%) gesehen habe.