Beiträge von mampfiee

    Urbaneer
    Das CCS-Protokoll ist recht komplex, ich versuche das mal für den Leien zusammenzufassen.
    Im Grunde ist es ein Zusammenspiel von der Ladesäule und dem Auto, hier werden nicht nur SoC, sondern auch andere Parameter ausgetauscht wie beispielweise Spannungen und mögliche Ladeströme.


    Ist der SoC niedrig werden mehrere Stufen erprobt, also sowohl Spannungen und Ströme angepasst, bis das Maximum erreicht ist.

    Sieht man gut an den Treppenstufen in der Ladekurve die bis zum Maximum steigen und nicht sofort das Maximum direkt bei Start erreicht ist.

    Teilweise gibt es auch einen leichten Peak in der Kurve, der über dem "normalen" Maximum ist, der nach einer Sekunde wieder abfällt.

    Gerade bei ganz niedrigen SoCs sieht man ja diese Phänomene öfter als bei höheren, weil einfach bei einem niedrigem Akkustand die Zellchemie unanfälliger ist als bei höheren.

    Fazit bei einem höheren SoC findet keine Erprobung des Maximum mehr statt, um den Akku zu schonen.
    Daher lädt der Urban langsamer. Technisch möglich könnten unter Umständen natürlich mehr sein, es scheitert aber an der Kommunikation Zwischen Säule und Auto.
    Aber was positives: Es muss nicht für immer so bleiben, Alpitronic macht sehr oft Updates bei den Säulen und lernt die Ladekurven neuer Fahrzeuge. Anhand der Kurven können die Ladeströme angepasst werden, sodass man irgendwann auch bei 50% SoC schneller laden kann.
    Auch MG könnte ein Update machen um die Kommunikation zu verbessern.

    Letztendlich bräuchten wir Schwarmwissen ob das bei jedem Säulen-Hersteller so ist oder z.B. nur bei Alpitronic

    Hab mal ne schicke Zeichnung gemacht

    So verstehe ich es

    Der Auflagepunkt ist nicht unten, das wäre ja Unsinn, die Kante unten soll ja unbelastet bleiben. Dein drittes Bild ist es aber auch nicht.
    Denn der Schweller geht ja nicht gerade nach unten, der ist oben dicker/breiter als unten


    Unbenannt.jpg

    So kenne ich es halt aus der Werkstatt, der Auflagepunkt ist rot markiert. Der Scheweller wird also vorne und hinten eingeklemmt

    HJT

    Es macht einen GEWALTIGEN! Unterschied, die Kraft an der unteren Kante ist bei den geschlizten Variante vom Gummiblock quasi nicht existent

    Die Ursache liegt weder in einem Versagen der Werkstatt, noch in falscher Nutzung der Hebebühne.

    Sehe ich komplett anders! Wenn es wirklich stimmt dass die Werkstatt keine geschlitzten Gummiblöcke genommen hat, sondern flache ist sie unmittelbar für das Ergebnis verantwortlich.
    Dass es früher oder später von alleine abgeplatzt wäre, spielt gar keine Rolle.

    Muss nur ein wenig schmunzeln wie oft du in deinen Beiträgen "Dinitrol" nennst, als ob du da arbeitest oder Provision bekommst ^^
    Du musst aber auch akzeptieren dass Leute keine Lust haben einen Neuwagen behandeln zu lassen oder gar selbst zu behandeln.
    Ein Stück weit muss MG da schon von Werk aus sauber arbeiten dass es nicht unbedingt nötig ist Hand anzulegen.

    Lange Rede kurzer Sinn, jetzt ist da blankes Metall und ich an der Stelle würde da keinen Cent selbst bezahlen oder selbst was hin schmieren. Das muss schön der Händler machen.
    Ob der das auf eigene Tasche macht oder versucht bei MG als Garantie laufen zu lassen kann mir ja egal sein.

    Balteum
    Die Idee ist ja dass die Kraft verteilt wird. Statt punktuell an der Unterkante, verteilt es sich auf die komplette Oberfläche der Kante des Schwellers.
    Andernfalls sieht man ja was passiert. Kann man ja froh sein dass nur der Lack platzt und nix verbogen ist.

    Die Cerulean Ace kommt aus Singapore und steht in Antwerpen aktuell.

    Davor in Shanghai. Singapur tanken die ja nur (auch die Anji Schiffe)

    Aber haben wir nicht schon längst festgestellt, dass nicht die Anlieferung mit den Schiff das Problem ist 😅

    Unsere Probleme sind aber nicht die von SAIC :P
    Die wollen ihre produzierten Autos so schnell wie möglich in die EU liefern. Lieber stapeln die sich bei uns in den Häfen als bei denen.